从最开始的好奇，到后来的抵触，再到欣然接受，这或许就是多数车迷对于电动化的心路历程。确实，电动化势必是未来很长一段时间内的趋势，不仅仅是新势力企业，传统企业也纷纷向电动化过度。今天的主角是一家超级跑车厂商的首款纯电动产品——保时捷Taycan。
保时捷Taycan 4S参数
≡ 驱动电动机：双电机
≡ 电机布局：前置+后置
≡ 最大功率：390kW
≡ 最大扭矩：640Nm
≡ 官方百公里加速：4.0s
≡ 电池容量：79.2kWh
≡ 驱动方式：四驱
在Taycan前身Mission E刚刚亮相的时候，我并没有很在意，毕竟那个时候特斯拉也只是刚刚推出Model S，并没有那么多纯电动车。甚至认为Mission E仅仅就是一个概念车而已，用以展示保时捷对于纯电动的憧憬，尤其是宣传中描绘的15分钟充电80%，我认为根本没法实现。可几年之后，Mission E就变成了Taycan，并且许多性能指标都从概念车上延续了下来。
如果你是保时捷车迷，你会怎么看待Taycan，或许会纠结一番，心里琢磨着：没有引擎的保时捷还有灵魂么？其实回看保时捷的历史，他们可不是那种古板的人，他们会激进的运用新技术，也乐于推出受欢迎的车型。
从996取消了风冷引擎，到991用电子助力替换了液压助力转向，再到后来推出Cayenne、Panamera、Macan，每一次都改变都被人质疑，但每一次改变都非常成功。所以不必去想Taycan是否正确，只需要考虑它是否优秀便好。
对于Taycan，我并不想一板一眼的去评价它的分方方面面，因为一款电动车的价值很难去评判，这关乎于用车环境以及所在城市的政策；此外这样一款百万级别的电动车，想必也无关乎与交通工具的属性了。所以，仅从一台大玩具的角度来看看Taycan。
首先必须要表扬Taycan的设计，虽然保时捷对新技术的追求是激进的，但设计上却保守，当然这种保守是被车迷认可，甚至推崇的。以至于90年代后诞生的新车型，基本是以911为蓝本，所要做的改变无非是拉高或者拉长。
如果说初代Cayenne看起来有些别扭，那么初代Panamera简直是灾难。Jeremy Clarkson曾挖苦它的设计像泡在下水道中的尸体，言语虽然刁毒，但却深得我心，确实无法接受！现款Panamera虽有些改变，但总归看起来有些不协调，至少不能算作漂亮的车。
而Taycan就不一样了，整体设计几乎照搬了Mission E的样貌，即便现在看来依然富有未来气息。由于不用考虑引擎的布置，所以它的车头更短，而车身则显得修长。我总说保时捷的设计工业气息浓重，缺乏一些艺术感，现在Taycan是个例外，它足够的优雅，像一位芭蕾舞者，美丽的闲婉柔靡、机敏的体轻如风。
车内则不如外观那样惊艳，还是保时捷最新家族设计，无非是细节上做了修改，比如启动按钮、比如电子档杆。不过，车机系统倒是很让人喜爱，尤其是带有震动反馈的触控面板。操作质感很像传统的机械按钮，既丰富了体验，也提升了质感。
总归这台体长接近5米，体重超2吨的大家伙开起来和911一样轻松，我相信只要有基本的赛道技术，就可以把它开的飞快。
至于前面说比911更棒的地方就是，电动系统了。它的响应速度是任何汽油引擎无法比拟的，即便是911 Turbo S也无法与之匹敌。燃油引擎爆发动力需要一套繁杂的工序，比如打开节气门、增加喷油量、变速箱降低档位等等，即使协调的再好依然需要时间，而电动机不同，它几乎和你的脑电波是同步了，右脚将油门踩到底的同时，车辆已经被发射出去了。
