最近有粉丝问15万预算，怎样买一台有个性的SUV?要说中国市场的SUV车型何其多，但称得上“个性”的似乎又很稀少，哈弗H6、长安CS75之流就不用考虑了，这些街车何谈个性呢?我们理解的个性SUV，首先在造型上必须要有与众不同的风格，在路上的回头率不说100%也至少要有90%，此外还得有良好的动力和操控感，科技化的车网联和智能驾驶辅助也必不可少。要满足这些条件，还要把价格控制在15万以内，难度确实很大。不过我们还是找到了它——T5 EVO。

       T5 EVO是东风风行不久前推出的新世代超酷型紧凑SUV，4款车型售价10.39—13.69万，15万元可包牌落地。上市之前预售阶段，T5 EVO在1个半月内就收获了超过两万一千个订单，可谓“未出生、就已红”。为什么这么受欢迎?还不得不承认这张脸长得好，号称“世界第二好看”，对于年轻用户的吸引力实在太大了。今天就跟随我们一起来深度试驾体验，看看它是不是只靠脸吃饭。

       外型设计——“锋动力学”理念成就怒吼的狮子 回头率非常高

       在试驾T5 EVO这几天内，我们最大的感受就是这台回头率实在太高，行驶在马路上很容易获得路人的“注目礼”，洗车的时候还有人专门来问这是什么车。确实，这台从外型设计上很有颠覆感，与普通家用SUV的风格迥异，这就不得不说到风行的“锋动力学”设计理念。

       前脸造型大尺寸中网造型灵感来源于“怒吼的狮子”，格栅内部采用了较为复杂网格结构，还有曲面的变化，与玛莎拉蒂Levante风格有些相似。车头上方是风行全新劲狮车标，与兰博基尼盾型蛮牛LOGO相似。

       分体式大灯如今较为流行，上方的狭长灯带是全系标配的LED日行灯，近远光灯布置在下方格栅两侧的通风道造型内，看起来犹如狮子獠牙，与“狮口”中网浑然一体，营造出强烈的视觉攻击性。配色方面，新车共推出碧玉青等7种亮丽的颜色，并采用了耐腐蚀且具有自修复功能的“2K车漆”，漆面的反光度更好。

       侧面造型相当运动，采用长轴距和短促的前后悬垂、下压的侧窗和倾斜的D柱，有轿跑SUV的味道。它的轴距为2715mm，但车身长度却仅为4565mm，轴长比接近60%，可以让四轮尽量贴近四角，获得更加敏锐的操控感。车身腰线起伏有致，在后段营造出漂亮的车肩，可以起到降低风阻的效果。车顶行李架、窗线和轮毂都采用熏黑涂装，进一步提升动感效果。

       全系标配了规格为235/55 R19的前后轮，多片“V”型轮毂的条幅犹如刀锋，轮胎匹配的是阿特拉斯Batman A51系列产品。

       尾部造型的运动气质也一点不减，尾窗倾斜度很大，增加了顶部尾翼，中央集成高位刹车灯，灯组同样分三段，很有赛车感。贯穿式尾灯牢牢锁定视觉中心，尾灯采用了立体造型，整条灯带突出于腰线之外，看起来非常精神。

       分段式尾翼中部集成了三段式高位刹车灯，很有赛车感。尾窗的倾斜角度很大，可以降低风阻系数。

       底部采用黑色分段式底裙，双边共四出的排气管布局位于两端，并非装饰件而是货真价实。搭配中置雾灯和扩散式造型，把赛车的风格直接搬到了这里。

       车厢布局——整体布局简约 细节装饰很运动 连屏有科技感

       车厢的特色是布局简约、细节装饰运动、保证人机交互的便利性。横向拉伸的中控台造型简洁，有一定的环抱感，与门板的衔接也比较顺滑，利用大量圆形和弧形元素来体现设计感，车厢内采用大面积钢琴烤漆和红色皮质座椅来增强运动氛围。

       中控台和门板都加入了仿碳纤维装饰，副驾驶前台还内嵌有支持64色调节的展翼型氛围灯，点亮效果炫目。空调出风口采用了非常动感的涡扇发动机造型，提升运动感。在车门扶手处则增加皮质包裹，触感也比较舒适。

       平底造型的方向盘颇具运动气息，采用真皮包裹，两侧还增加了打孔，提供更佳的手感。横辐上的控制按键比较大，操作起来顺手，右侧主要控制驾驶辅助系统，支持自适应巡航和车道保持功能，还增加了车载微信的控制键。

       采用了双10.25英寸的大尺寸连屏，看起来比较有科技氛围感。仪表盘的UI界面做得很前卫，色彩也比较丰富，支持节能、普通和运动三种主题切换，还支持导航信息投屏，交互体验做得不错。

       10.25英寸中控屏搭载FutureLink4.0车联网系统，除了常规的多媒体、导航、APP远程控制等功能，系统集成了腾讯生态功能，包含车载微信、腾讯视频等，还支持语音控制，可玩性很高。其中车载微信可以通过方向盘上的按键控制，在行车时也不耽误社交。

       前排座椅采用全红色仿皮包裹，看起来非常抢眼，让车厢活力四射。功能方面，主驾驶座椅支持8向电动调节，并增加了腰部电动调节，副驾驶座还配置了后排可调按键，档次感瞬间提升。

       后排座椅材质与前排相同，坐垫承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间为一拳三指，腿部有足足三拳，横向乘坐三个成年人也很轻松，表现很出色。后排配备了三个独立的伸缩头枕，带两个水杯架的翻折扶手。

       配备了地台式空调出风口，下方设有USB接口和手机充电时存放的储物格，中央地台较为平整，对脚部活动影响不大。

       配置了可开启的全景天窗，天窗尺寸面积非常大。

       尾厢空间比较实用，后排座椅支持4:6比例放倒，而且坐垫可以这样前翻，靠背与地板可以完全平齐，值得肯定。

       地板下方有一大块泡沫材料遮盖住了非全尺寸备胎，可以起到一定的隔音效果，备胎下方还有软质胶垫，也可以减少振动。

       动力与操控——动力充沛 加速带劲 操控手感清晰 不乏运动感

       动力方面，全系均搭载三菱产代号为4A95TD的1.5T涡轮增压发动机，相比上一代4A91T发动机，技术上有很多升级，主要增加了350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等，除了排放达到国标，对于动力性也有显著提升，油耗有一定幅度的下降。这台发动机最大功率为145kW(197Ps)/5600rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，相比本田和通用的1.5T都更好看。与发动机匹配的是来自格特拉克的湿式7速DCT双离合变速器。官方公布的0-100km加速为9.5秒，综合油耗为6.6L/100km，兼顾了动力与经济性。

       由于新款发动机采用了静音性更好的齿形链条，在怠速时的振动与噪音都比较低，在车厢内感觉较为安静，档次感明显提升。正常起步，发动机的低扭输出较为充沛，推动车身并不吃力，无需深踩油门拉转速。以日常大约1/5油门深度驾驶，发动机扭力会均匀而平缓的释放出来，变速器会在2000rpm以内完成升挡，既保证达到峰值扭力，又最大程度地降低转速，从而起到省油的目的。升挡衔接做得尤其平顺，犹如老司机在松离合器时停顿一下，除了1、2挡之间略有顿挫，其余挡位间的衔接都很流畅，如同驾驶AT变速器的车辆。

       如果需要更充沛的动力，把油门深度踩到一半左右，此时升挡时机会推迟到3000rpm,此时发动机会传来“嗡嗡地”运转声，声音清脆而干净，显得很有底气。扭力输出也会显著增加，带来更为强劲的加速感。采用地板油驾驶，变速器也会知趣地连降2-3挡，把转速提升至4000rpm之上，此时发动机声音变得更加高亢，直到5000rpm声音也能保持干净，不会变得粗糙，但高转的扭力输出逐渐衰弱。以100km/h巡航，发动机转速会保持在1800rpm，恰好位于峰值扭矩区间，随时可以释放出后备动力，需要超车时会更有信心。运动模式下，变速器升挡会推迟，降档更积极，而经济模式正好相反，三种模式的差异感觉还比较明显。

       方向盘的分量适中，低速时手感较轻，而高速时会稍显沉稳，带来稳定的行驶感。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，悬挂的调校也考虑运动特性，保留了较为丰富的路感，过弯的时候有一定的支撑性。刹车的脚感也比较线性，制动力随着踏板深度而逐渐涌现，前端的制动力较为柔和，后段很充裕，很容易适应和掌握。NVH方面，这台车显然下了相当大的功夫，在100km/h以内风噪、胎噪控制得都不错，在120km/h时有一定的胎噪，但对于舒适性的影响不算大。

       高配的两个车型还配置了比较好用的驾驶辅助系统，具备自适应巡航，在快速路上自动跟车非常方便，利用单目摄像头来识别车道和交通标识，完成车道保持，总体的表现比较成熟好用，如果再增加拥堵辅助系统实现低速的自动跟车就更完美了。

       试驾总结：

       对于有追求、有目标的年轻群体，一台普通的家用SUV是难以表达出对于生活的向往，他们需要的是张扬个性、释放活力。开车出去就成为焦点，T5 EVO前卫而运动化的外型自带流量，不仅回头率超高，还很容易被错认为是高端轿跑SUV。驾驶的时刻，需要感受速度与激情，T5 EVO的动力强劲充沛、操控的稳定性与精准度也很好，激情随时可以释放。15万预算买一台个性的SUV，T5 EVO还真是不二之选。