这是panameraGTS sport turismo的版本，前面可能有人会质疑，这不叫旅行车，叫猎装版，这台是2019款的车型目前已经停产了，但仍然在售，所以可能你还能够买到2021款中期改款的panamera，已经上市，但是GTS的车型已经没有了sport turismo的版本，而新上的turbo s也是没有sport turismo的版本的，所以换言之，这是你目前唯一能够买到的最强性能的大屁股sport turismo的panamera，如果你还不清楚panamera的命名方式和所代表的配置阶级。
简单科普一下，目前入门的车型全部都是2.9T的，若名字上带4就是四驱的车型，在往上是s的版本，s全部都是4S，也就是四驱的车型，同样都是2.9T，但是s的版本可以去到440匹的最大马力，再往上就是GTS的车型了，4.0T，在往上也就是最顶级的版本，就是turbo s的版本，也是4.0T，但是最大马力可以去到了630匹。
在保时捷家族的命名体系中，基本上是遵循的4代表着四驱，然后S、GTS、 turbo、turbo s的这么一个进阶顺序，但是并不是所有车系都有这一些对应的版本，也不是说没4就一定不是四驱，这个只是我们这些不懂车的、非专业人士的一个简单理解和记忆的方法，如果你很懂，也欢迎你在评论跟弹幕区来给我们科普一下。
速度可以用很多种方式去形容，比如数据，4.0T V8涡轮增压发动机匹配了一个8速PDK变速箱，最大马力460匹，最大扭矩620牛米，百公里加速只需要四秒钟，从绝对的加速体验来说，在极致的sport plus模式下，这台车是残暴的，变速箱保持高转，动力通过变速箱几乎没有任何润滑的感觉，拳拳到肉作用在椅背上，非常痛快。
方向盘在保时捷里算是中等水准，毕竟现在还有几台SUV来拉低这种操控感的平均值，但是基本的精准度是有的，而且带点路感，然后又有点重重的感觉非常上头，重点是这套空气悬挂，在这个模式里支撑性非常棒，整台车感觉再用一种低姿态的战斗格贴着地面飞行，而且轮胎的抓地力极其好，后轮315的大宽胎可以死死抓住地面，再加上价值27600的后轮转向，这台车的操控不像一台两吨多的大怪物，就像一个怪物，而且最怪的是这个时候很安静很诡异，油门贼温柔，怎么踩都不生气。
踩到3000转都很慵懒，感觉居然跟我平常开2.0T一样，动力有点太舒服，不过可能跟他油门比较重也有一定的关系，踩起来会比较细腻一点，PDK平顺性高得吓人，然后双离合最大的短板丛林起步的反应迟钝基本是没有的，甚至有别人看到这台车还在怀疑他是不是at的变速箱，基本没有拖沓没有顿挫，倒是会感觉到离合器硬连接的那种直接感，不过就很温柔，而且这个底盘超级舒服，21寸的大脚都挡不住这个空气悬挂的高水准，过滤颠簸非常舒服，巡航的感觉一级棒，总的来说上得了赛道，下得了小区，就是胎噪大了那么一丢丢。
然后买保时捷一定要选择sport choron套件，选装是购买高端大众系产品的常规操作了。保时捷、大排量、四驱、旅行车，这四个关键词任意一个都能触动某一个男孩子内心深处涌动的那股心跳，但是目前随着时间的推移他们都已渐渐地逝去，个中的某些元素都开始因为某些原因变质，或者变得愈发奢侈，可能是排放，可能是小众，可能是成本，可能是生存，也可能是那个在追赶的我们已经在不知不觉中老去，现在还能把这几个关键词拼在一起的可能已经是我们这个时代为数不多的幸运了，只不过像这样子的幸运，除了它好像还有一个家伙。
