保时捷对消费者的需求和想法了解很到位，它知道消费者真正想要的是什么并且会尽力地去满足。保时捷决定在其最强大的非混合动力卡宴车型的基础上，推出一个新的超高性能的版本，它要比原先的卡宴Turbo更快、更强、更刺激。
相比上一代，新款卡宴Turbo双门跑车更新了汽车的前脸，对分流器进行了改变，搭载了功率更大的发动机并加宽了前刹车冷却管道。它的可选碳纤维车顶也极具特色，后车顶上的扰流板获得了额外的侧面延伸，同时还有一个更大的主动式后扰流板来增加向下的压力。
保时捷宣称，这个主动式后扰流板可以减少湍流，加快SUV下面的空气流动，以增强高速度的稳定性。卡宴Turbo双门跑车搭配了22英寸的Neodyme轮毂，配有倍耐力P Zero Corsa夏季轮胎，抓地力强劲，防滑能力一流。
内饰方面没有进行太大的改动。保时捷不认为新款卡宴Turbo双门跑车的车内需要做什么大的改变，毕竟上一代在这方面做的已经足够优秀。不过保时捷还是为它增加了带有对比鲜明缝线的阿尔坎塔拉装饰、配有运动响应按钮的厚边运动方向盘等。为了彰显它运动的性能，新车型将只提供四个座位，两个独立的座椅将取代三条长椅。
卡宴Turbo的双涡轮增压4.0升V-8发动机进行了一系列细致入微的更新改进，增加了67KW的功率，使其功率从403KW提升到了470KW。卡宴Turbo双门跑车的功率增加伴随着44.4N·m的扭矩提升。传统的ZF八速扭矩转换器自动变速器负责换挡，并具有经过修订的变速程序保证换挡时的准确无误。
更新后的发动机运行更加平稳，而且非常灵活，充足的扭矩储备使其在低转速下也有非常出色的能动性，但它爆炸般的中速才会给你真正刺激的驾驶体验。在改进后的变速器的支持下，卡宴Turbo的加速性能非常强悍。
为了实现保时捷"同级别性能最佳 "和 "日常可用 "的目标，这款新的顶级卡宴进行了底盘更新。新车型搭配了自适应空气弹簧，并有六个可调节的行驶高度。主动防滚架、后轮转向系统以及碳纤维陶瓷制动器都将是该车的标准配置。
新款卡宴的底盘反应更加敏锐。无论是采用哪种驾驶模式，新款卡宴Turbo总是比上一代Turbo双门跑车行动更加迅速。它的转向感觉更加稳重，其转弯行为更清晰可控。这部分可以归功于前轮额外的半度负倾角，以及全新的车轮和轮胎套件所提供的更宽的转弯轨道。
新款卡宴Turbo在前端有足够的咬合力，制动能力强劲。保时捷为了提供更大的后转向角度而对新款卡宴进行了一定程度的改进，它能够迅速的转动车尾，以弥补在某些路况上的转向不足。车身高度的降低使该车的重心也相应的下降，修订后的主动防滚架和扭矩矢量后差速器几乎消除了车身侧倾，使这款新卡宴在转弯时轻松自如。
坚实可靠的乘坐质量是保时捷的招牌。这款新车的减震器比目前卡宴Turbo所使用的要硬15%左右。尽管减震器增加了硬度，但这款新车仍然能够在颠簸中提供舒适的驾驶和乘坐体验。在坑洼不平的路面上该车的噪音很大，此过程中驾驶的精细度也会有一定程度的下降。
这款全新的卡宴Turbo双门跑车拥有令人敬畏的操控性和令人印象深刻的动力传输，我们确信这将是一款高度引人注目的性能车。
