谈到 保时捷911这款车型，首先联想到的应该是其具有流线型的帅气外观以及具有强大推背感的动力引擎。确实，保时捷公司在设计这款车的初衷也是满足了大家对于“跑车”这个理念的全面定位。保时捷公司声称这款车的零到百公里加速为2.7秒，但是在实际驾驶过程中，大家的体验感受可能会觉得更快。驾驶乐趣就在于整车的动力系统使得人在操纵机械时毫无违和感，流畅且快速的动力变化，使得这款车一直是大家对于“速度与激情”的完美表达。
保时捷充分利用了标准版Carrera的双涡轮发动机的先进性，并将3.0升的平六缸发动机作为Turbo中更大的3.7升平六缸发动机的基础（保时捷称之为3.8缸发动机，但官方称之为3.745升发动机，这并不等于3.8缸发动机）。在Carrera S车型中，3.0升发动机目前的最高功率为443马力，而新款Turbo的最大功率为572马力，扭矩为740牛米，比之前的Turbo发动机高出32马力和40牛米。
保时捷公司还在其更大的涡轮增压器的帮助下，设法将更多空气挤压进发动机，以追求获得额外的动力。配合其新的进气系统与更大的增压空气冷却器，并结合保时捷的技巧压电式喷油器，最终才能将力量与速度结合后这款车完美展示给大家。不仅如此，其首次将运动型排气系统作为涡轮增压器的选装配置，确保涡轮增压器在音量上不会比任何其他增强型911更低调–您将通过双椭圆形尖端和超限时额外的咔嗒声、噼啪声和爆裂声从众多车型里精准的认出它。
8速PDK双离合器变速器也是从911 Carrera车型上继承下来的，取代了之前的7速变速器。保时捷通过使用优化的钢板和更坚固的齿轮组增强了Turbo版本的额外动力。额外的齿轮使保时捷这款车型获得更好的离线加速和提高公路燃油经济性。保时捷在全轮驱动系统中增加了额外的水冷和加强钢板，使前差速器能够适应更大的扭矩。在弯道上的驾驶体验感受会更加强烈突出。
保时捷主动悬架管理系统是标准配置，但我们的检测仪上选装的PASM Sport将车辆降低了10毫米，使驾驶和操控比普通911更加灵活。它甚至在后轴上添加了一组辅助弹簧，以确保主弹簧正确预载，以实现完全回弹。前后轮距比之前的Turbo更宽（分别增加了10毫米和42毫米），轮胎也更宽。
911 Turbo的新空气动力学特性设计本身就值得眼前一亮，这辆车甚至在仪表盘上提供了一个警告信息：你的前座高度比以前低了。除了巨大的后翼子板和与之搭配的后翼子板进气口外，从正常行驶模式转换到Sport Plus模式的切换，以及隐藏在保险杠下完全展开向下的底部扰流器，这些可动的部件是从视觉上区分Turbo和非Turbo车型的关键元素。当然，保险杠也不同。
这款车的亮点在于它可以处理众多道路，尤其弯道与直道的连续切换。有时在众多弯道间的直道路面并不如想象中的长，轮胎在抓地力变换时的感受很影响驾驶速度的体感。但坚如磐石的刹车踏板、无可挑剔的转向动力和高抓地力的空气动力设计车身可以满足大家对于高速环境下的不同路面情况。
