尽管谈到保时捷的灵魂车型，大家马上想到的肯定是911，半个多世纪传承的衣钵本身就是保时捷的化身。但作为中产阶级，718——Boxter 和 Cayman 或许是更便利的选择。保时捷Boxster和保时捷Cayman是由保时捷生产和销售四代的中置发动机双座跑车，Boxster是软顶敞篷，Cayman是硬顶。

       第一代Boxster于1996年推出;第二代Boxster和Cayman于2005年底发布;自2016年推出第四代车型以来，这两款车型作为保时捷718 Boxster（指水平对置发动机）和保时捷718 Cayman（凯门鳄）推出。也或许是保时捷官方自己都觉得这俩名字除了美国人都记不来，索性在2017年在这两个名字前面冠上了历史上的赛车718的名字，还能显示比911入门一些的身份~但这一切都不代表着718这款车的表现和保时捷的名号不相衬。

       打开百度搜索PORSCHE 718，推荐上果不其然地有着诸如“最便宜保时捷多少钱一辆？”等迫真关键词。负责人地讲，718和911还真就是保时捷最能够讲性价比的车子了——55万的起价加上11万的选配，你就能开心地开着保时捷双门跑车招摇过市。66W，你买不着漏油；66W，你买不着上当；真正的物有所值，拿啥啥便宜，保时捷跑车就55W起~

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       话不多说，我们照常看一下配置：

       值得说在最前面的是，或许保时捷公司自己也觉得基础版的718的面子消费性价比有点过高了，所以国行的2.0T发动机的动力从海外的300匹被阉割到了250匹（这方面评论区也有不同意见，可以自己参考），不过稍微刷一下ECU调回300匹甚至更高也是分分钟的事儿。

       718只有三种档次+两种车顶设计的搭配，考虑到这款车选软顶敞篷的差价只有两万（是的，这可是保时捷的选配诶）想要敞篷湿身快感的就果断地Boxster喽；由于普通版和S版都是水平对置四缸中置，理论上也可以通过改装来扩缸但还是觉得S版最为靠谱，顺便能堵上键盘侠的嘴（好像不行）；至于GTS版本差价9W8就加了几个熏黑套件和Alcantara和曲曲16匹马力的提升就显得比较聊胜于无了。

       和911相似的套路，或许是魏斯那赫工厂的金属漆工艺比莱比锡工厂的成本高，反正跑车上的金属漆都是要收钱的，10100元走起~感觉还可以接受，但那些莫名其妙的特殊颜色卖29000就比较坑了，往往是4S店的现车才有这样的选配。

       接下来，如果选的是敞篷的话还可以免费在四个顶棚颜色中选择。

       个人除了几个免费的标准色（实车的“竞速黄”为偏冷的柠檬黄，超出大多数人的想象）外推荐：

       车轮方面，原装的18寸轮毂确实很小但设计的也算得体

       如果选装，建议20寸中最便宜的Carrera S轮毂，

       车轮的数据在观感不错的前提下拥有万金油般的兼容性~更能进一步订制车轮烤漆，加钱就是：

       这里要注意的是，如果你对抓地力有执着追求的话，一定要记得看最后两个也是最宽的胎：

       这几款轮毂一上，718的小布尔乔威亚情调就立马退散，妥妥的性能车风范立马在线~

       是的，虽然好看实用的升级版运动座椅可以免费提供，但相对应的是电动调节的维度和内饰颜色的种种限制，不过相比外漆颜色，这里的座椅也确实值得额外选配

       如果你对自己的身材比较自信，那免费换装没有16向电动调节的座椅就完全没问题（大家赛道版的魏斯那赫桶形座椅连单向手动调节都没有，不也开得很开心吗）

       而要是对颜色和全真皮无感，果断标配省钱。

       而要是你坚持用普通的14向座椅和对应的7100部分红黑真皮套的话，在效果上是要打折扣的：

       算了一下，真正的红色面也就9个，为此放弃高配真皮和升级版运动座椅不值得。

       还有这个和全真皮内饰一个价钱的Sport-Tex版，可以粗暴地认为把坐面中间的打孔真皮换成了某种透气高摩擦力网兜面料，并把节约下来的成本给你换成了对比色缝线...

       和911 一样，保时捷认为肯定有一帮人对内饰真皮的质感非常在乎，所以一直保留了高档植鞣革内饰的选项。但就我的经验，我一个植鞣革的马臀皮钱包都保养不好，更别说这一车的植鞣革会对没有专职管家的人带来多大的养护负担。

       附加选项方面，其实，对比色装饰的对比缝线已经包含在运动升级版的双色真皮内饰中了，所以这里唯一值得一看的就真皮转向柱套（自己贴也很容易）

       外部装饰部分没啥好说的，月球包邮的贴纸也没这么贵的~

       各花入个眼，这个718上的Sport Design前后唇组件觉得比其他车型要来得协调多了

       和其他的车型类似，718在中国标配PDK“跑得快”双离合变速器，也正因为如此，我还是日常吹爆Sport Chrono组件解锁PDK的全部实力。

       虽然现在保时捷家所有的车型都可选装SC组件，但只有911和718以及Panamera、Cayenne的V8 也就是Turbo版才会附带“动态发动机支撑”，也就是在运动模式时将发动机和车身硬性连接提高操控性，平常软性连接减少震动。当然，相应地要加钱。还好，718的PASM主动悬架可以免费提供，避免在地库中的尴尬。电动可变主动减震系统还带有“Normal”(标准) 和“Sport”(运动) 两种手动选择的模式，行车高度下降 10mm，唯一的麻烦在于多年使用后主动悬架必然会衰退需要更换。

       但凡用718跑过像金港这样的中低速小赛道的，都对这个PTV限滑差速器赞不绝口。是的，凭借着短小的轴距，718在这样的场景下往往比911还要得心应手，更别说带着更加智能的差速器劈弯了—在道路上，能试出LSD的人才就比较少了，懂的人自然会选。

       之前，很多知友都在问要不要选保时捷的运动排气？我今天就统一回答：所有的德国车，不管是BBA还是破鞋，也包括AMG/M/RS的原厂排气都是渣渣！德国车的排气设计理念都是低调到底，不论是听个响还是追求动力都建议换改装件（在合法范围内），何况改装件的阀门开闭效果相较原厂甚至还有提升，实在是没必要在排气上选配。

       和Panamera上面尺寸惊人的十活塞PCCB刹车不一样，这里的350mm刹车盘配上前6后4的卡钳在市场上并没有什么性价比优势。没错，9W块钱值得更好的。

       或许是因为718廉颇老矣，保时捷普及多年的四点式LED大灯在718上还要选装，且只有到PDLS + 24400的价格才能用上灯厂同款全LED大灯

       PDLS常规版和基础版区别更小

       熏黑尾灯5800还好不贵，但要注意的是这代718还不少贯穿式尾灯。估计下次换代成贯穿尾灯集成车标后会在选配上多插一刀。

       辅助系统方面主要看个人水平和习惯，个人认为中国适合跑自动巡航的也就高速与718没关系，倒车摄像头还不贵但不是全景的要留意。

       方向盘选择有不少，有特色的是GT盘子，造型不一样的同时还会略小一点，十分跟手。

       座椅通风（11500）这样的舒适性配置丰俭由人，毕竟这车从来就不是什么舒适型的。

       运动型踏板在保时捷家族只有718有这个选项，好在2200的差价不贵

       仪表盘换色其实就是装一个贴纸进去，恩自己动手比较好，安全带同理。

       这里麻烦真皮爱好者们自己关注一下~我推荐真皮转向柱套

       额

       Alcantara是一种高端的人造翻毛皮，防滑、防火、减重效果都不错的它可以选在硬顶版的cayman顶棚上。

       自从民间掌握刷苹果Carplay的技巧后，现在已经倒逼4S店也来抢这门生意了（纯刷固件搞定）。和911相比，我觉得718上面的柏林之声效果会更加完美一些，更别说有主动调节音量的技术，让不到5万的价格买到821W 的柏林之声显得更物超所值。

       其实，我最不理解的消费就是面子消费：买车、买房、买什么东西都要来百度问一下好不好看，是不是装B。那么替别人着想，他们感激你吗？你买718，管不着吧？

       附录：配色参考

       缺点：造型和911类似，可选配更坑人、设计更老旧、异响更多。另外国行还阉割了动力，好在新出的T版配置和动力都上来了价格也香了，中置后驱可玩性也优于911——说好的女性向小跑车，咋来这么硬的悬挂呢？？