从几万元的大众到百万元的大众,大众汽车所覆盖的消费区间是其它品牌所不能比拟的,尤其是在更高级的旗舰车型身上,它的制造功底更是让人叹为观止。
侧面造型延续了大众的经典设计风格,看上去显得很圆润饱满,腰线采用贯穿式设计,与车门下方凸起设计相结合,营造出侧面的立体感,显得格外动感。黑色车漆质感上乘,喷涂工艺与其他车型不同,采用更加先进的技术,并加以多层漆工艺设计,漆面色泽均匀,视觉效果非常好。
途锐2.0T车型的刹车表现在同级别不算好,我认为轮胎的影响会大一些。另外这台车在经历了十次连续测试后出现了轻微的刹车热衰退现象,体现在刹车距离的增长。给予肯定的是全力刹车时姿态控制得不错,悬架的功劳。
测试过程我们采用运动模式,关闭牵引力控制系统,3000rpm弹射起步,最终0-100km/h成绩为6.8秒。之前国V版(也就是252马力的)途锐2.0T车型的官方加速为6.8秒,但我也没想到这台国VI版车型能够达成这一数值。起步一瞬间发动机出力、变速箱传动外加整套四驱和轮胎的驱动效率都很出色,而5.1秒的80-120km/h成绩也说明了这台发动机中后段不俗的动力性。截至目前,途锐2.0T车型是我们测试过的同级别最快的四缸车。
据说,电动机输出的动力可令车辆的0-100km/h加速成绩提升0.2秒,在实际测试中我们证实了这一理论。通过加速曲线可清楚的看到,电动机在1挡时的作用并不明显,而在2挡之后,“额外的”电能开始发挥作用,提供持续的扭矩。汽油发动机的最大扭矩为440牛米,而电动机加入之后可暴增至最大580牛米,从实测成绩来看,有无电动机的0-100km/h加速时间差距可达约0.3秒。
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