法拉利历史上的新“里程碑”

       越是有坚持的车企，越容易发生震撼人心的技术革新。法拉利 SF90 Stradale 再次证明了这一点。

关于法拉利 SF90 Stradale 你该知道的信息点：

•        SF90 Stradale 是法拉利有史以来第一款中置插电混动跑车，也是第一款量产的中置四轮驱动跑车；

•        综合最大功率 1000PS，0-100km/h 需时 2.5s，0-200km/h 需时 6.7s；

•        Fiorano 赛道测试圈速比 LaFerrari 快一秒，单圈圈速 79s；

•        干重 1570kg，前后重量分配 45:55，其中电气化部件增重 270kg；

•        纯电续航里程 25km，最高纯电行驶速度 135km/h；
  

重制经典的外形设计

       看到 SF90 Stradale 的第一眼，足以让很多人涌起对 F8 Tributo 和精神领袖 LaFerrari 的双重记忆。的确，从侧面观察（拜提前曝光的图片所赐，这是很多人第一次看到它的角度），SF90 Stradale 的车身比例有点类似 LaFerrari，只是座椅与后轴间没有足以塞进一台 V12 的硕大空间。它有点类似鲨鱼的车头也正和 F8 Tributo 的前部相近。

       让我们暂时忘掉它的车灯，来观察一下 SF90 Stradale 的车头轮廓。由前盖和前保险杠组成的空气通道显然是一个与 488 Pista 和 F8 Tributo 有渊源的设计，空气经此流过前挡风玻璃，降低风阻的同时也为前桥创造了可观的下压力。与此同时，两条鼻锥形的隆起又使人想起围场中飞驰的 F1 赛车，以及被视作经典的旗舰跑车 Enzo。

       位于车头两侧的车灯不再是我们熟悉的“柳叶形”，三道顺着前脸线条延伸开的导光纤维预示着车灯将完全运用 LED 光源。SF90 Stradale 的 C 形车灯很可能预示着法拉利未来几年的车灯设计方向，不再通过主透镜来“点睛”，而是其他车企惯用的 LED 矩阵。

       只需转到车头侧面，我们就能在前保险杠和前唇之间发现一处小小的通风口，这又是一个源于 F8 Tributo 的空气动力学设计。气流从这里流经前轮，像 DSI 进气道那样吹散前轮拱的乱流，同时借由负压吸走前制动器的高温，一举两得。级靠近座舱的前轴位置是中置车才能享用的设计特征。

       布置在车身中部的发动机需要大量新鲜空气供冷却和燃烧之用，SF90 Stradale 的进气口设计在 B 柱车身“肩部”的位置。只有这样，3.9T V8 发动机才能保证持久输出令我等凡人惊惧的推进力。

       SF90 Stradale 黑色的车顶让人联想到法拉利旗舰之一的 LaFerrari，上面还装有一只鲨鱼鳍天线。这个天线想来也有稳定车顶气流的作用。在车顶少往后一点的地方有一个横向的大型出风口，在 SF90 Stradale 飞驰的时候发动机舱里的热气流就会在负压作用下被吸出机舱。它的后“挡风玻璃”可以选择与 F40 一致的百叶窗样式，进一步有利于导出热量。

       这款“街道版 SF90 赛车”的车尾尤其引人注目，法拉利标志性的四圆尾灯在 SF90 Stradale 上被改造成四个圆角矩形，这是对法家传统的一种突破。为了给后保险杠位置的巨型碳纤维扩散器留地方，两个口径可观的排气管被移到车尾比较高的位置。

       车尾设计是这台新超跑最大的亮点

       车辆尾部设计了可关闭的襟翼，与双层式大尺寸扩散器一道在不加大空气阻力的前提下，大大增加车尾的下压力，在两侧叶片中间，有一个类似 F1 赛车领航灯的三角形区域。也许这是法拉利向自己的 F1 资历致敬的方式。

       车辆尾部创新的可关闭式襟翼，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力，同时还可在车辆过弯、制动及转向时增加车身的下压力

工作状态示意图

变革

       法拉利车型的车厢设计在编者看来一直就不是整台车最重点的，从官方发布的图片来看内饰看上去还是和之前一些车型整体相似，如 488 GTB、F8 Tributo，但这次的改变值得细细说一下。

       SF90 Stradale 内饰

       亮点是位于方向盘后面的巨大的 16 英寸曲面显示器（仪表盘），这是首次运用到量产跑车上面的。与以往法拉利公路车型相比，这块屏幕集成了所有驾驶的以及常用功能。

       如果这还不够，SF90 Stradale 会有一个新的平视显示器（HUD），它将根据您的驾驶模式进行重新配置。用它来导航到赛道或许会很不错，这个 HUD 会告诉你速度和转向信息。

这是迄今为止法拉利车型中最先进，最令人眼花缭乱的高科技内饰

上面提到的变化都由一个重新设计的方向盘来控制，对于那些法拉利车主们来说，这个方向盘的操作还是会很熟悉的， 而 SF90 Stradale 方向盘在原有基础上改变提升到一个新水平，最大的变化是减少了按钮的数量，同时增加了你可以直接控制的东西数量。

       另外在这上面是触摸的魔力。触摸板上的滚轮具有多个电容式触摸界面，适用于从多功能显示器上的页面切换到混合模式。物理按键仍然可用于关键功能，例如使用转向信号和打开挡风玻璃刮水器。基本上除了几个按键旋钮之外，其余都是触控式操作的，就连一键启动也是设计成触控的。

方向盘右侧的触摸趋于直观且反应灵敏，当然我有个疑问：如果戴着赛车手套在操作能否一样对这些菜单进行操作？

       编者看到新内饰最先注意到的就是换挡区域的变化，让我有些想到了那些经典的法拉利车型的档把设计，这种设计融合了经典与现代的元素，后方还有跃马的 logo 标志你们猜的出是什么？

       中间的控制区域也变为全触控操作形式，修长的造型上并排着源自 F1 的控制按钮，这可能是近几代法拉利车型中最经典的设计元素，上方则带有 SF90 Stradale 名称，这是法拉利车型常规操作。

       除了内饰的提升，SF90 Stradale 还是首款配备无实体钥匙技术的法拉利车型，未来这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型阵容中，并配备个性化的车型名。

法拉利公路车的最强 Power ！

       是的，关注这台车的人都已经知道它的动力参数是如何强大，这也是法拉利车型的重要「核心」，我还是得介绍一下它：SF90 Stradale 是法拉利首款插电式混动跑车。 动力系统由一台发动机和三台电动机组成，其中两台电动机安装在前轴，可独立工作，第三台电动机安装在车辆尾部，位于发动机与变速箱之间。

       
先来说下这台屡屡获奖的 3.9T V8 发动机，打破了同级别发动机的性能极限这款发动机以法拉利F154 发动机家族（488GTB 车型）的设计为基础变化而来，发动机最大马力达到 780PS，800Nm（加上三台电动机提供的 220PS，综合马力输出 1000PS！）

       法拉利工程师从细节入手，对发动机进行了多项优化与升级，例如将发动机的缸径扩增至88毫米，助力发动机排量从 3902cc 提升至 3990cc，发动机拥有全新设计的进气和排气系统，采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖。同时为了改善缸内的流体动力学，发动机采用了直径更大的进气阀，且所有进气管道均呈水平排列，与发动机缸盖高度齐平。

这台发动机的搭档也有「变化」，搭载全新设计的 8 速湿式双离合变速箱，相比现有 7 速双离合变速箱，外径尺寸缩小 20%。得益于优化的空间布局，变速箱安装高度降低了 15mm，因此传动装置的重心得以下移 15mm。

得益于全新齿轮比例及传动效率的提升，新车在城市路况和高速行驶状态下的油耗显著降低（全球统一轻型车测试程序下降幅高达 8%）。当然这不意味着性能方面就下降了，反而在赛道上的性能更是获得了 1% 的提升，而在 Fiorano 的圈速比 LaFerrari 快 1s。 此外新变速箱在新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升 20% 至 900Nm 与此同时变速箱整机重量减重了 7kg。因倒挡功能现已整合至前轴的电动机中，所以若算上省去的倒挡齿轮的重量，变速箱的减重将高达 10kg。

新型离合器性能提升了 35%，在换挡操作中可传送高达 1200Nm 的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时仅为 200ms，相比法拉利 488 Pista 300ms 的充油耗时，充油效率呈现大幅提升。

第一台真正“触电”的法拉利

       在刷新了法拉利民用 V8 涡轮增压发动机的升功率纪录（200PS / L）后，SF90 Stradale 的研发团队将目光转向电气系统。早在 LaFerrari 的时代，法拉利已经在车上装备了 HY-KERS 动能回收系统，不过虽然它能提供 163PS 的最大功率，这套系统却无法独立驱动车辆，LaFerrari 也就成了“三大神车”中唯一无法纯电行驶的那台。

       
SF90 Stradale 不会重复这种缺憾了。在方程式赛道摸爬滚打的法拉利深度改良了用于 F1 赛车的 MGU-K 动能回收系统，并将之转化成一台 150PS 电机，电机安装在发动机与 8 速双离合变速箱之间；另有综合最大功率 85PS 的两台电机装到前轴。这样 SF90 Stradale 就有了一套可以主动矢量调节代理分配的混合动力四驱系统。

为三台电机储存能量的是一块由韩国 SK 提供的 7.9kWh 锂离子电池。受限于放电倍率，三台电机最大总功率为 220PS，与发动机结合的综合输出正好达到 1000PS。SF90 Stradale 由此成为法拉利史上第一款搭载插电式混合动力系统的跑车，也是法拉利 408 4RM 之后唯一量产的中置四驱跑车。

       第一款量产的插电混动法拉利支持以最高 135km/h 的车速纯电行驶，最大纯电续航里程为 25km。这台车的倒档完全依靠电机实现，发动机不参与倒车，变速箱不设倒档齿轮，这与曾经的 F1 赛车颇有相似之处。这样，变速箱重量又额外降低了 3kg。

两台前轴电机的加入让 SF90 Stradale 具备更强的加速能力和动态特性，RAC-e 电子弯道调节系统、eTC 电子牵引力控制系统就能分别控制两台电机的输出扭矩，让电机调节车身动态，这样它的拥有者就能获得更轻松的驾驶感。高速运行区间，两台电机还能起到提升牵引力的效果。

在制动系统方面，SF90 Stradale 配备了线控电液复合制动系统，主要的制动力由能量回收系统完成，这可以减轻制动器负担并延缓热衰减。能量回收与传统液压制动的切换将难以察觉，但只有在紧急制动的情况下，液压制动才会介入。SF90 Stradale 从 100km/h 刹车到静止只需不到 29.5m 的短距离。

电气系统让 SF90 Stradale 额外增重 270kg。不过在碳纤维 / 铝合金混合车身结构的帮助下，SF90 Stradale 干重进 1570kg，重量/功率比为 1.57kg / PS。SF90 Stradale 的抗弯刚度及抗扭刚度分别提升了 20% 和 40%，底盘部件使用了“静音铝”新型铝合金材质，减少噪音传入。

源自 F1 的精密空气动力学设计

       从空气动力的范畴看来，一切的设计始于车头。这是因为车辆在行驶时，首先接触到空气的必然是车头。SF90 Stradale 完全展现了法拉利在 F1 使用混合动力系统所获得的经验以及造诣，车头所布置的两块散热器起到了非常关键的作用，这两块散热器不仅需要帮助发动机散热，它还肩负为电池组进行散热的重要作用。

SF90 Stradale 行驶时，正面接触车头的空气被划分为三部分，分别是流经，直接进入车体以及从车底流经的少部分气流。进入车体的气流左右部分分别对应左右的散热器，中央的气流则负责帮助电机散热，我非常佩服法拉利使用这种综合散热系统，不仅结构紧凑，能有效压缩物理空间，令车头的长度可以有效缩短。

法拉利非常精心地气流通道，源自 F1 前通风导管被整合在车体内部，而法拉利创新性地为后轮布置了这一设计，气流被车前的导流管引导至车后，能有效降低刹车系统的温度，延缓热衰退的出现。

未来蓝图的起点

在最后，我还想聊聊 SF90 Stradale 的不一样。它是法拉利第一款插电式混动超跑，同时更是法拉利未来产品蓝图的起点,个人看来，法拉利也从此订立了三大产品线- MR（M-4WD）车系 、GT 车系以及多功能车系，而 SF90 Stradale 毫无疑问处于 MR(M-4WD）产品线的顶端，它将引领这一条产品线的发展，包括 F8 Tributo 的后继车型，包括传说中的 Dino 后继车型。

从品牌的角度来看，品牌之所以为品牌，是它做了些什么事，而不是它不做一些什么事。

90 岁的法拉利，正在引领着时代的革新。