电气化时代的到来让众多车企纷纷转型，这一趋势也让追求性能的保时捷品牌因担心转型带来的困惑而陷入了抉择。近日，有消息报道，在完成两款偏向舒适性车型的电气化转型后，保时捷终于向自己跑车下手了。
日前外媒报道，保时捷正在对旗下入门跑车718 Boxster纯电动原型车进行测试，这意味着该车型或将成为继保时捷纯电动四门轿跑Taycan及入门SUV车型Macan纯电车型后的第三台纯电车型。不过，据保时捷研发负责人Michael Steiner介绍，保时捷目前打造Boxster纯电车型只是概念车型，发布时间和上市时间暂未确定，一切要等概念车型亮相后再做决定。
虽说新车消息有限，但这家外媒还发布了一张疑似718 Boxster纯电车型的熏染图，从图片来看，新车明显基于首款电动跑车Taycan的设计，或许这也是保时捷电动家族的设计。具体来看，前脸部分采用了和Taycan相同的头灯设计，下方进气格栅进行了调整，三段式的进气孔设计接近现款车型。
侧面则同样延续了Taycan车型的线条设计，如前后轮拱凸起的弧度及充电口的位置，但整体更加平缓。据悉，该车或将采用保时捷尚未发布的新平台打造，并非基于目前保时捷最新研发的PPE平台。
事实上，早在2011年保时捷就基于旧款Boxster打造过纯电动车型，共发布了三款Boxster E原型车，其中有搭载两个电动马达的车型零百加速在5.5秒，而另外两款搭载一个电动马达的车型，零百加速则为9.8秒。因此选择718 Boxster进行电动化转型绝非偶然，只是当时的纯电技术尚未成熟，让车型续航里程较短，充电时间较长，再加上搭载多个电机让车型配重提高而降低了综合性能。
另外，可以看出与前两款纯电车型不同的是，保时捷的第三款纯电车型不再是追求舒适性的车型，体现了保时捷终于向性能版车型试水。之所以不选择家族下的其他车型如Cayenne，保时捷全球执行董事会成员施德纳做出解释，因为Cayenne已经有了插电混合动力版，未来将提高该车电气化的效率，因此从某种意义上来说Cayenn已经实现电动化的转型。
而911则是作为最能代表保时捷的车型，直接将其进行电动化转型，或许难以让保时捷接受，因此先从718车型上的试验，再逐渐转化到911车型上或许才是一个不错的选择。
此外，对于推出718 Boxster纯电动车型后，保时捷是否会与推出Macan车型一样采用油点车型共售的模式，保时捷没有给出具体答复，其表示更希望能以混动技术延续燃油发展。
目前来看保时捷对718电动化依然很纠结，并不能像Taycan和Macan这么坚决，也看出保时捷对于跑车电动化后是否会失去乐趣以及其他问题而担忧，但跑车电动化已成为趋势，选择油电同售或许是过渡期最好的
