2015年，紧跟全球汽车电动化的步伐，保时捷成功推出第一款纯电车Taycan，并于2019年法兰克福车展宣布全面投产，2020首发交付两万台以上好成绩，自此尝到甜头的保时捷在纯电的路上一去不返，而Mission E，3.5秒的零百记录也从另一个角度证明了保时捷PPE（Premium Platform Electric）平台的成功。
根据保时捷副总裁Lutz Meschke在19年接受采访时的言语，保时捷已经开始着手将718卡曼和Boxter电气化，并且718将走欧洲流行的纯电路线而非任何形式的混动。
目前718整个项目进行得如火如荼，并且Boxter EV原型车已经上路测试，但仍有技术性问题需要攻克。
Meschke提到：718不会坐享Taycan的PPE平台，在2020虚拟日内瓦车展上，Michael Steiner博士也解释到：Taycan搭载的“笨重”电池组虽然出色，但显然很难将其塞进普通双门跑车内，而克罗地亚Rimac的技术团队也在着手解决电池组的问题。
全新的平台将为718提供双电机，后驱或四驱，总输出功率400匹马力，理论续航350KM，并且这只是目标数据，以德国工程师“突破一切极限”的研发态度来看，量产的718的数据只会更好，而全新E平台也将为保时捷提供源源不断地新生“E”儿，比如Macan EV。
保时捷MacanEV计划于2023年面世，保时捷称，新车有超过365公里的续航能力，并且可以实现270千瓦大功率快充，与Taycan一样，Macan EV将提供两种尺寸电池可供选择，而新车也将具有Taycan类似的推进声音,虽然有很多遮挡板，新车的外形设计上也能看到不少“E家”的风格，比方说纤细的大灯组。
保时捷对Rimac的投资也可以视为是其对于自身未来的长远规划，根据保时捷预测，到2025年，其电动汽车销量将占总销量的60％，而Macan正是保时捷与Rimac共同合作踏出的第一步。
