新款保时捷Panamera早在去年就已经首发＋国内亮相，但你也知道疫情打乱了国外工厂的交车排期，直到近期国内才得以正常交付新车给订车客户，而我也才有机会实际试驾它。
大气豪华与精彩细节
这次的8辆试驾车都是搭载2.9T涡轮增压发动机，就动力方面来说算是入门级的。
而传动则包括后轮传动与四轮传动两种；车身包括长、短轴两种，选车时小编一眼就看上“帕派雅橙”色的Panamera 4行政加长版车型。
它的轴距长达3100mm，比标轴版长了150mm，因此坐在后座会感觉到那空间简直大上了天，而且内室陈设与科技功能又很强大，例如后座椅可以电动调整角度，后座中央扶手有空调、音响……等功能触控屏。
人家都说保时捷的车是驾驶之车，但这回我却喜欢坐在Panamera 4行政加长版的后座假装当老板，太豪华舒适了！
这样的尺寸，其实正好落在奔驰S级与E级，宝马7系与5系之间，但120.6万的售价又不失保时捷品牌的高调定位，甚至或许可以说……Panamera本来跟双B就不是同一圈的！
内饰科技感、设计感的铺陈是成熟之斯图加特的作品！
在一些小细节方面，例如在排档座周边功能触控键布局，凡有关中控屏幕内较常用的多媒体功能，手指轻轻一碰就能操作；但控制座椅加热通风、悬挂运动模式、防滑系统开关……
较少用的功能，就得用手指多出点力按出振动反馈才会付诸执行，这样的设计其实很人性化且安全，点赞！
据保时捷方面工作人员说，Panamera加长轴距的车型销量占比大约40%。咦！一般来说大家买车不是都喜欢比长更长嘛，怎么在这车身上一反常态？
答案我猜可能是长轴车型比同级标轴稍贵一点点吧？但如果我有钱我会买长轴！
成熟的结合体
你或许会质疑我：不是说车身越长对于操控灵敏度越不好吗，这样岂不失去保时捷车一贯强调的驾驶乐趣？
其实个人觉得这原本就是个假议题，因为如果要追求驾驶乐趣，买911才是真王道，Panamera应该更追求舒适沉稳，更何况……谁说加长的Panamera操控不行？
虽然在试驾行程中没有啥机会快速劈弯，但我还是趁着空档时间尝试一些动态操控动作，结果发现这车的操控超乎我想象好，首先PASM主动悬挂管理系统居功厥伟，它处理道路颠簸的效率一流，多数情况下会像飞行魔毯一般确保乘坐舒适性。
但拐弯时却又能很好提供支撑稳定性，避免车身没有多余侧倾与晃动，而且这两者之间的变换极度线性，是非常高明的减震器设定。
前双叉臂悬挂与升级版动力转向系统的搭配有如天作之合，方向盘一转，车头的响应就随之跟进，虽然达不到911、718那般发动机在身后的灵动水准，但不得不说保时捷的底盘调校确实技术摆在那，它不会让我觉得车头臃肿、沉重，说白话点就好像开一台操控还不错的B级车一般有趣！
至于动力方面，原厂数据的零百加速5.4秒我没机会尝试，只感觉2.9T发动机的动力对于这车来说算是刚刚好，加速不紧不慢却后劲饱满，就算切换到运动模式，也只是把换挡反应加快与延迟到更高转速才换挡，并不会影响它沉稳的调性。
保时捷的PDK双离合变速箱历经多年发展，整体水准至今已达化境，换挡反应、变挡衔接控制逻辑比许多AT变速箱都聪明，总能在我想要加速的一瞬间就给到最适合的挡位，没有一丝多余的动作或发生不适的闯动。
但还记得前不久试驾911时，那车的变速箱又能给到很跑车感的驾驶乐趣，可见保时捷已经把PDK玩出花了！
小变化更耐看
新款Panamera的外观变化幅度不算太大，主要集中在车头与车尾部份，更加强调左右贯穿的设计理念，营造出更为宽阔大气的视觉感。
这台Panamera 4行政加长版采用了Sport Design样式保险杠，看起来更带感，而这在改款前可是要加价选配才有的呢！
虽然Panamera这次的改款动作并非太大，但就新车型整体实力呈现来看，可以感觉有更成熟、更完善的升级，而如果搭配价格来说，其实也等于性价比有所提高！
