保时捷卡宴的入门版也有100万左右，我知道选择什么是十几万日元，这是保时捷一贯的手段，在业界很流行，因为没有保时捷这个词，所以选衣服也是相当的费用，但是和买保时捷卡宴的人可能没有关系，有人能听保时捷卡宴和法拉利的高调吗？对于这个级别的豪华品牌来说，这本身就是属于汽车行业的高级品牌的高比例，只是，关于购买力和身份和地位，也没有感到不协调，也许境界不同，接下来，我们来看看为什么有那么多人喜欢保时捷卡宴，有什么魅力？
新一代的Cayenne是根据MLB EVO平台开发的，基础是标准装备主动悬挂控制系统（PASM），全系统可以选择安装自适应空气悬挂和动态基础控制系统（PDCP），新一代Canyenne：车身材料米使用铝合金和钢的组合，外盖铝合金的比例几乎是100%，也就是说，你所能接触到的底盘、车架、发动机等用磁铁均不能吸。
保时捷即使改变了型号，也很难从外观上发现很大的变化，设计给人以这样纯粹的德国工业感，Cayenne车体的侧面很恂洁，没有多余的线条，车身的尺寸写为旧型也没有太大差别，轴的间隔也没有变化，最新的刹车系统（CB）的性能也预期，因此，保时捷发现了新的钨镀层，可以取代传统车身的材质，这个镀层使用久了会增加光泽。
内饰没有了麻麻的按键，一次提供液晶的大画面/仪表板和触摸屏等流行的设计，在转向方面，和SUV完全不同，接近跑车的转向感觉，在方向性和精度方面也不能选出一些缺点，绝对是所有SUV中最好的感觉。
迄今为止，在911和Panamera上的电动后桥转向系统也安装在Cayenne上，源于这种方程式的赛车技术早就是保时捷的十八号技术，极大地提高了汽车的稳定性和操控性，全系统换了新引擎，这个2.9T发动了最初最大输出440马力，最大扭矩550牛米，排气歧管位于发动机的中部，减少的剩余能量通过水冷系统来提高热效率。
新一代的Tiptonic变速器还使用着8个齿轮，不过，性能方面有质量的提高，第一阶段齿轮的调整，适应道路和越野状况，提高舒适性和燃料效率。
噪音的主要原因还是风的噪音和排气声的波，后排整体噪声的表现比前排更大，但是，我相信没有太在意的人，切换舒适模式的话，Cayene的方向，油门会感觉有点重，马上就能感受到保时捷特有的驾驶感，在这种模式下，车辆的齿轮上升是积极的，下车的齿轮下降不是很灵敏，排气声也很小，但是比较容易懂，这个新的8速变速器会积极交流，即使脚有极细小的动作，变速器也能马上理解你的驾驶意图，做出正确的反应。
这个全小时四驱系统把大部分动力分配给后轮，配合大马力的动力系统，让这5米左右长度的大家伙能让你意外地感受到很大的驾驶乐趣，并且相当纯粹，一直保持低转速，在最晚的定时进行齿轮提升，变速后的整体扭矩输出非常一致，在复杂的山路上完成加速、刹车、转向后可以一口气完成阿森，没有线的拖网支撑着足够硬的感觉，鉴于SUV的构造，不能避免轻微的偏差，但是，这样的硬度不能说不多，车辆的大部分振动传到座位时已经隔绝了桨。结论：保时捷卡宴作为顶级SUV依然是很多人心中的梦想交通工具，很多人喜欢也是有原因的，当然卡宴能不能走的越远还得看国内的土豪会不会给它还是路虎揽胜这两个被土豪捧火的SUV买单呢？
