这台车搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大马力为385匹，峰值扭矩为450牛米，不要觉得动力不够高，厂家给出的百公里加速时间为4.2秒 ，已经足够说明很多问题了。起步加速，在SC控制系统的抑制下，后轮没有出现打滑的现象，车身动如脱兔一般窜了出去，而且是在踩下油门的同时就有了响应，动力的输出反应比我的思想还快。虽然不是3.8T的高功率车型，但是动力强度是在刹那间勃发而出，我这久未锻炼，开惯了宝马5系的小身板，有些架不住原地爆炸的推背力，所以有眼冒金星的眩晕感。
它的变速箱就好像一个“疯子”，将动力毫无保留的传递到了车轮上，每一次换挡都带着铿锵有力的机械感，虽然不顿挫不拖拽，但是能够想象到变速箱里的齿轮正在疯转，每一个组件都发出兴奋的呼喊，汽车的机械意义被诠释的淋漓尽致，在封闭的场地内，3挡突破了时速140公里/小时，百公里加速是什么？此时此刻真的不重要了，舒适性也不重要了，关于速度的解读才是唯一的意义。
这是让人感觉到神魂颠倒的第二个方面。我们常说“人车合一”，那么究竟什么才是人车合一呢？就应该像保时捷911一样，成为身体的衍生体，在驾驶它的时候，不会让人感觉你是在和一台机械较劲，而是通过精准没有虚位的方向盘、强劲有力带着几丝弹性的底盘，让汽车的奔跑姿态可以由心而发。
我们可以预判每一个弯道的角度，究竟需要多少方向盘转幅；每一个滑过的轨迹，究竟需要油门，给人感觉不是在开车，而是你的思考能力，被这台车完全感知到了，然后按照你的心思彻底执行，这种奔跑的感觉就好像小时候，我们奔跑在校园的操场上，这是自由的感觉。对不起，我有些收不住自己的情绪了，但这个情绪，就是客观驾驶产生的主观体验，但终究也是客观存在的感受。
开一台保时捷911，你需要空间吗？一点都不需要，你甚至都不需要有人陪伴。
这类跑车通常是“难受”的，但保时捷911是有舒适性的，在标准模式下，它并没有极端的机械表现，动力系统、底盘系统都带着几分克制感，虽然路感依旧清晰，但是对起伏路面的过滤性，没有其他品牌超跑的硬杠感，而是带着几分随波逐流的顺从，所以不会有明显的颠簸，而是让人享受起伏路面带来的流畅弧线，套用一句很感性的话：别赶路，去感受路！
