如果您只慢速行驶，高性能汽车的要点是什么？
我凝视着这款Bentley Continental GT V8的模式拨盘，感到内pan，因为90％的这款驱动器都已切换到其最舒适的舒适设置。
并不是说我对双涡轮V8前置发动机产生的404kW和770Nm感到特别的恐慌，更多的是在拐角处将Garrick Club的2143kg扩展架猛拉起来似乎显得有些微不足道。
在这个关头，值得一提的是，八缸已经存在了一段时间，于2020年到达这里。它的高级W12引擎同级车始终给它盖过了一点，而且鉴于宾利是仅有的五家制造商之一它将与澳大利亚的阿斯顿·马丁，法拉利，兰博基尼和劳斯莱斯一起在澳大利亚销售12缸发动机。
但是你应该吗？这使我们回到了最初的问题。毫无疑问，如果要价是一个外围问题，并且您希望随心所欲地波动，您应该购买W12。确实很棒。
在动力方面和V8版本上询问更多的Continental GT，其前轴上的重量减轻了50公斤，应该是更可取的选择。
这就是为什么我坐在Reefton Spur（维多利亚州最激烈的柏油碎石色带之一）的底部，然后将Drive Dynamics选择器单击到Sport模式。规格表承诺在4.0秒内实现0-100 km / h的行驶速度和“无与伦比的行驶和操控性”，这似乎是一个崇高的愿望。我很确定它将与之抗衡，但是我只是想知道是什么原因。
运动模式为动态骑行系统提供了助力，实际上是48v主动防倾杆系统，可改善身体控制。它还增加了排气音调的姿态，锐化了转向和油门图，调整了全轮驱动系统的前/后扭矩分配（从62％的后偏向83％的偏向），并增强了三通道空气连续阻尼控制中的弹簧可减少起伏和俯仰。但是仍然需要考虑2165公斤的小事。是的，这是一款2 + 2轿跑车，其重量与大型奥迪Q8 SUV相同。
也像一个人一样开车。在驾驶一辆真正的运动型SUV时，人们会受到不透明力量的控制，感觉就像是群众一样。知道汽车不会陷入侧倾过度转向，并且有驱动力可以驱动最适合其行驶的车轴，您就可以把车撞到一个弯道，刹车并早点加油门。
是的，这非常好玩，甚至可以通过整齐地收起油门来应对油门升程，但是您始终知道消耗品的成本，可选的21英寸大型P零位和巨大的制动器，这颇为麻烦。在制动器方面，420毫米10活塞前转子的初始伺服辅助并不是最强劲的，并且没有提供碳陶瓷选件。
但是，让我们面对现实，这不是Bentley Continental GT V8会度过一生的方式。制动器能轻柔地咬住轮胎，这可能是一个明智的决定。作为一款精致的跑车，Conti一直是经典之作，但是如果您有兴趣在奔特力的舒适感上增色，而不是追求其6800rpm红线，那么您很容易会想到V8对W12提供了灌篮。毕竟，如果您不扩展动力总成，那么63kW的功率不足会产生什么变化？实际上，有很多，但是您需要背靠背驾驶汽车以找出原因。
这一切都归结为扭矩。12缸发动机在空转时比V8在全开节气门时以1250rpm的怠速产生更大的扭矩，并且改变了汽车从静止状态拉开的方式，这在豪华车中很关键。接受您在V8中没有获得明显的降低步调，并且几乎没有什么不喜欢的。
减分？尽管有双层玻璃窗和消除噪音的技术，但高速公路上的轮胎轰鸣声比您可能想要的要多，但GT V8的确标配了出色的10扬声器650w立体声音响，并可选装1500w Bang和Olufsen升级或最终的2200w 18扬声器Naim设置。您还将徒劳地搜索Android Auto镜像，因为Conti仅提供Apple CarPlay。
标准规范中还缺少一些相当基本的功能，例如自适应巡航，平视显示器，车道保持辅助，夜视和自动包围曝光。为起亚提供的功能收取额外费用似乎有点丰富，但您需要为此定价12,936美元的Touring套件。
