315晚会今年并没有再推迟，于是相隔约大半年时间正式上线。继去年7月宝骏560的DCT中招后，今年315晚会继续纠变速箱问题，轮到福特和英菲尼迪上榜。

       自身设计缺陷却让车主买单？

       先看看福特这边的情况。据315采访的车主反映，老款福特翼博，以及老款福克斯，其干式双离合都在长时间使用后出现了启动困难和严重顿挫的问题，甚至还存在无法加减档的情况。结果经4S店检测后，原来是车子因进水而导致变速箱生锈了。

       车主们纷纷都觉得疑惑，车子没有过涉水情况，变速箱为什么就生锈了呢？尽管4S店的工作人员同样无法解答，但解释上基本都是车主用车不当，存在涉水、泡水问题，因此但凡已经过了保质期的车，都只能车主自掏腰包去处理莫名其妙的生锈问题。

       然而反转就在于，其实福特甚至已经知道生锈的根本原因——车辆集雨板内有个洞，正好水流到变速箱的接缝处，以致于渗水到了变速箱内部造成生锈。据了解，在2020年3月，厂家已给出过维修方案，并进行内部通告，仅仅是在变速箱内加上密封垫和在排气孔加入防水头即可解决。

       明晃晃的设计缺陷，却导致不少车主自认倒霉买了单，还存在不少的安全风险，所以福特汽车这次上榜315晚会可以说是理所当然。这种类似于“明面上不肯召回，暗中偷偷改正”的行为，其实也是不少车企和经销商的常规操作，希望这次也是一波杀鸡儆猴。

       英菲尼迪尝试用纸包住火？

       至于英菲尼迪的变速箱被曝光，有一丝含沙射影的意味——毕竟此前东风日产奇骏、逍客、天籁的CVT变速箱，我们已经报道过几起投诉案例。315报道中QX60的CVT变速箱所出现的失速异响、频繁故障，屡修不好等情况，与此前我们报道的日产变速箱情况也高度重叠。

       而这次，英菲尼迪4S店自己也承认这是个常见问题，甚至在500人的英菲尼迪群里，就已经有200人出现过变速箱故障。然而超出保质期后，高达14.5万的维修费用，还是得车主自己掏钱。甚至不少车主都表示“累觉不爱”，把车卖了还能回收个20万。

       但真正引爆这次英菲尼迪的，是一纸“不平等条约”。车主反馈，英菲尼迪的4S店很会“看菜下饭”，维权积极的车主，才会得到更长时间的延保，闹得一般的，延保时间便有所缩短，而不哭不闹的，甚至直接没有下文——而且，延保前需要签订协议，既车主承诺不再找媒体投诉，不再进行维权，将争议视为全部解决完毕。

       此前已经有媒体到英菲尼迪售后了解过情况，工作人员表示“协议不是一个全国类型，并不是所有客户都会给，因为要考虑到经销商成本，同时兼顾变速箱维修厂商的利益。”所以按照这个逻辑，用户利益基本是垫底的，这也充分解释了，为什么英菲尼迪现在销量沦落到一蹶不振的境地……

       今年还是在挑软柿子捏？

       截至发稿，英菲尼迪和福特都已经发布了相关官方声明。其中福特承诺免费维修出现问题的所有变速箱，英菲尼迪将成立“专属客服”提供一对一的高效沟通。从结果而言，315起到了媒体的监督作用，相信在不久的将来，相应问题的车主也能得到一个较为妥善的解决。

       但从广泛的车圈层面而言，315的选题还是一如既往地“意料之外”——就像我们从来都猜不到谁会上榜，甚至大概率上榜的名单都摸不准。就像2018年本田1.5T车型机油增多闹得沸沸扬扬，结果上榜315的是进口大众老款途锐；2019年奔驰E级减震轴漏油或断裂，奔驰/凯迪拉克等巡航失灵，315没吭声；2020年女硕士坐奔驰引擎盖事件，进一步引爆的金融服务费问题，雅阁失速门等等，结果315上榜的是早就停产的宝骏560。

       所以看回从2020年7月，到现今2021年3月，这段短短的时间里，难道特斯拉的负面声量不够高？日产变速箱的投诉不够猛？光看2020年，日产奇骏175177台的销量，逍客161193台的销量，以及特斯拉Model3国产后135449台的销量，这不完全比进口QX60、已停售的福特翼搏有更广泛的保有量？

       有问题的车型，哪怕再老款甚至已经停产，只要存在产品质量和售后维修问题，哪怕是“迟到的正义”也必须要进行曝光。但其实315晚会除了有监管和曝光作用，一定程度上，也需要对现在的消费进行一定程度的指导，这样才可以对厂商有足够的震慑作用——曝光一台早已停产的车型，和曝光一台正在热销，但问题不少的车，对消费者的损失减免，会有着本质的不同。