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丰田加长版亚洲狮即将上市 或是竞争力强大的国民家轿!
2021年03月04日 09:53 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]如果真的不到14万起步,你愿意等等吗?

       尽管凭借稳定前列的销量,丰田卡罗拉/雷凌已经够“国民级神车”了,但其实它们还有能力更进一步贴合国情,从去年开始,加长版车型——傲澜/凌尚在车展上大放光彩。没有多少国人能轻易拒绝“加长”一词,但需要注意的是,ALLION并不能说是特供车型,这次国产,已经是日本那边的第三代产品了。

       伴随着关注度提升的,还有“傲澜”在闽南语系中疑似脏话,以及“凌尚”有“向上冒犯”意味的两则题外话。这也导致一汽丰田在此后的宣传里,一度只采用英文名ALLION。而就在近期,“命名风波”终于尘埃落定,亚洲龙的弟弟,“亚洲狮”正式登场。

       尽管谈不上很好听,但“亚洲狮”一方面表明了与亚洲龙之间的关系,一方面也把英文名ALLION中的“LION(狮子)”提取了出来,算是一举两得,辨识度也不弱于“大狗/黑猫/坦克”。说时迟那时快,亚洲狮计划在3月29日正式上市,比隔壁家凌尚步伐早了不少。

       除了长,亚洲狮还有什么看点?

       一汽丰田亚洲狮,就是以“加长”作为最大卖点登录国内的。相比起卡罗拉,新车长度和轴距分别有着85mm和50mm的优势。根据我们此前对卡罗拉后排的空间实测,同为TNGA打造的亚洲狮估计后排能达到三拳的距离。

       另外长度上85mm的提升,估计对后备箱的容量也会有一定改善。不过作为卡罗拉的进阶车型,亚洲狮不知道能不能全系具备后排座椅按比例放倒功能。此外后排中央扶手/杯架/空调出风口等等设施,目前也只是卡罗拉高配才具备。实话说,此前在十款热门A级车的横评里,卡罗拉的置物空间、后排设施可以说是倒数的,不少用户反映甚至手机、钥匙都没地方放,这些都是亚洲狮作为高定位车型,应该去发力的点。

       回到外观上,从亚洲狮此前的申报信息看来,除了前脸比卡罗拉更霸气,尾标上添加了“ALLION”大写英文名外,不同配置版本还会搭载16/17/18寸轮毂,这也算是丰田首次在紧凑级车型上给到比较像样的尺寸。不过对应的,申报信息里也注明,16寸轮毂的工信部油耗为5.7L/百公里,17/18寸的则为6.0L/百公里,各有取舍。

       

       

       最后,动力是本人认为亚洲狮的最大亮点之一。从申报信息可见,亚洲狮搭载了与亚洲龙、凯美瑞同款M20 2.0L自吸发动机,匹配带起步齿轮的CVT变速箱,最大马力178匹,峰值扭矩210N·m。这应该是丰田体系里,将动力和油耗折中得最好的选择了,搭载在A+级亚洲狮上,完全合情合理。

       上一代的凯美瑞2.0L确实可以说是油腻的,但结合我们此前对2.0L亚洲龙、凯美瑞的试驾,这套动力初段到中段的响应都可以用优秀、紧凑来形容,齿轮作用下CVT变速箱在3500转以内都不会有任何拖泥带水的感觉,而自然吸气循序渐进的发力感,也要比1.2T卡罗拉的质感好太多。结合上TNGA加持的底盘,本人对亚洲狮的行驶质感,还是颇具信心的。

       或是竞争力强大的国民级轿车

       不过亚洲狮加入A+级战场,已经不算早了。就在前不久,现代全新一代的名图正式上市,售价13.38-16.88万,长度和轴距分别为4780mm/2770mm。而尺寸介于2680-2800mm之间的,还有去年登场的现代伊兰特,也有“老姜”如大众速腾、本田凌派等;再反观自主品牌,几乎轴距不超2700mm都不好意思叫紧凑级轿车,无论是领克03/名爵6/荣威i6MAX//吉利星瑞等等,基本都处于这个段位。

       幸好亚洲狮入场算是强势,毕竟基于丰田卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙等等销量大佬的背书下,起码品牌口碑等完全不虚。介于卡罗拉10.98-15.98万,亚洲龙19.98-28.98万,亚洲狮理论上可以在15-20万之间随意游走,但参考对手的售价,尤其介于大众、本田的A+级轿车,预计亚洲狮最多也只能在13万-14万起步。

       其实丰田也许比更多品牌都明白,自吸+CVT所带来的平顺性和后段充足性,才是家用的王道。所以面对合资A+级车型的竞品,亚洲狮动力系统定位相当契合,甚至2.0L的动力系统,价位上与卡罗拉双擎的价位有重叠覆盖问题也不大。不过值得一提的是,尽管丰田的油耗口碑不错,但仅从工信部统一的测试条件看来,亚洲狮还真不比对手优胜很多。

       综合而言,结合亚洲狮空间、TNGA构架、M20发动机+CVT等等综合因素而言,如果这款车能够在卡罗拉的配置基础上得到提升,加上丰田本身的品牌光环,相信还是一款竞争力十足的A+级车型。至少,在形式质感和空间上,它已经要比竞品做到更精准的定位了。

       写在最后——

       至此,本人还是大胆预测一波:往后的紧凑轿车市场,或即将全面迈向A+级定位,既轴距基本都会从2700+mm起步。尤其现在平台化造车的大前提下,目前主流的几家自主品牌确实也已经这么做了,曾经寥寥无几的合资A+级车型,现在也开始越来越多。尽管轴距和空间并非一定成正比,但加长的趋势在国内可以说是愈演愈烈,市场的需求,才是第一生产力嘛。

       最后,说到轴距加长,各位还觉得有哪款紧凑级轿车,切切实实有升级成A+级车型的需要?

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