如今的保时捷，可谓是世界上最具盈利能力的汽车制造商之一。然而，在上世纪90年代，它曾遭遇严重危机，险些难逃破产的命运。保时捷是如何一步步走出困境，实现传奇式复兴的？其中起决定性作用的便是本文要聊的双座敞篷跑车——Boxster
20世纪90年代初，保时捷旗下虽然拥有928、911（964）、968三款车型，但销量状况并不尽如人意，致使公司陷入了可怕的经营危机。为了挽救企业，保时捷进行了大刀阔斧的改革。一方面导入丰田生产模式，节约成本的同时，提高生产效率。
另一方面调整产品系列，停产昂贵的928与搭载前置4缸发动机的968，取而代之的是开发一款价格更具吸引力，并且能够俘获年轻消费者心的跑车。此外，为了筹集更多资金，保时捷还与奥迪联合打造了高性能旅行车RS2，以及为中国市场设计了三厢家轿C88。
1991年，深陷生存危机的保时捷尝试着各种解决方案，其中就包括一款采用中置发动机布局的双座敞篷概念车——Boxster。该车的设计灵感来自费利·保时捷于自己80岁生日之际，亲手打造的概念车Panamericana。而短后悬短车身，前悬向前延伸突出于前桥以及布置在车尾中央的排气尾管，则延续了保时捷的经典设计。
Boxster是“boxer（水平对置发动机）”和“roadster（双座敞篷跑车）”两个词的组合，这个名字包含了水平对置发动机的初始设定，这也是自1948年推出的356车型以及1963年至今的911车型上共有的突出技术特征。中置发动机概念源自前辈车型550 Spyder、914/6以及718赛车。
Boxster概念车搭载了保时捷首款量产水冷水平对置六缸发动机，最初排量为2.5升，最大功率204马力。由于采用了水冷系统、四气门和可变进气正时等技术，其设计满足了更严格的排放标准。该车的创新之处还包括均衡的重量分布，快速开启的活动顶篷，源自赛车运动的制动系统，以及同级最佳的风阻系数（Cd=0.31）等。
研发工作如火如荼地进行着，据负责Boxster概念车的设计师Grant Larson回忆：“我们原本计划于1993年春天在日内瓦车展上展示我们的概念车。但我们在1月份决定选择底特律，因为我们不想浪费任何时间，更重要的是，我们对跑车关注的重点在美国市场，当时保时捷在美国市场中表现不佳。马自达Miata和宝马Z1已经出现在市场中了。”
在底特律车展上亮相的Boxster概念车大受欢迎，“Boxster收到了来自公众与专家们压倒性好评，这对发展显然是有影响的，” Grant Larson继续说到，“在底特律的展出结束后不久，我们被要求立即停止Boxster的设计开发，取而代之的是：就按照概念车的样子生产！”时间证明，这是一个明智的决定。
1996年10月，保时捷Boxster正式发布，填补了911以下入门级车型的空白。值得一提的是，Boxster不仅在斯图加特祖文豪森工厂制造，该车的订单还被分包给了芬兰Valmet公司，这也是保时捷车型自早期奥地利工厂之后，首次在德国以外进行生产。
