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零下35度低温极限考验 恒驰汽车开启冬季路试
2021年02月04日 09:27 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读

       2019年8月,恒驰汽车品牌首次面世,恒大造车的新闻迅速占领各大头条。

       2020年8月,恒驰创纪录的一口气发布六款新车。惊艳的造型设计,大手笔的传播,一下让恒驰汽车成为家喻户晓的汽车品牌。

       之后的半年,东风、上汽、广汽纷纷宣布独立品牌、独立运作、集中精力发力新能源战场,想要抢恒驰汽车的头条。那么先行一步的恒驰汽车在干什么呢?

       高调造车背后的技术发力

       许家印在很早前就宣布过:恒大的造车理念是“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。

       在这个理念下,我们知道恒大请了多个全球知名的汽车设计师来操刀设计,我们也知道恒大已经与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA签订研发设计战略合作,还在技术层面合作了超跑科尼赛克,并收购了荷兰e-Traction和英国Protean。

       但无论如何,最终所有的科技和设计还是靠车间和核心的电池技术来实现,只有在最终的产品力上超越对手才能抢得先机。而恒大其实早就在在实打实的技术和车间打造上布局,而且已经成绩斐然。

       先说电池。就像造燃油车的核心是发动机一样,做电动车的重中之重自然是电池。恒大造车启动之初就建立了恒大全球电池研究院。

       研究院拥有核心科研团队800多人,很多都是全球顶尖科学家,像担任院长的李浚秀,此前就是韩国SK集团电池研究院院长。细看核心人员名单会发现大量日韩主流电池车企的核心技术带头人。

       这个电池研究院的研发领域涵盖世界上现有的所有电池技术以及面向未来的前瞻技术,重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用。

       再说工厂。恒大目前有上海和广州两个工厂,规划到2025年的规划产能将达到100万辆。这些工厂可不一般,无论是冲压车间的德国舒勒装备、车身车间的德国库卡和日本发那科装备,还是涂装车间、装配车间的德国杜尔的全自动涂装线以及全自动装配线,均为世界最先进的智能装备。

       有了这些实打实的技术投入和累积才会有恒驰汽车的根基。

       从品牌造势到品质打磨

       有了前面这些介绍,我们才能理解许家印为何要亲赴零下35度的内蒙古牙克石督战这次冬季测试。

       【许家印向工程师询问测试项目】

       我们知道几乎所有的汽车在正式上市前都要经过高温、高原、高寒测试,但恒驰的测试跟很多新能源品牌不一样。因为恒驰既不是其他工厂代工,也不是主要采用第三方电池。而是拥有自己的工厂和电池研究院。

       【恒驰汽车正在进行测试】

       高寒测试对于电动车来说是重中之重。这次高寒测试能进行整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等。还能全面检验恒驰在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性。

       完成之后,基本就意味着电动车核心三大件过关,进入全面量产准备阶段。

       【恒驰汽车正在进行测试】

       测试的结果如何呢?恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)表示,恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平,计划在今年下半年量产。

       从2019年8月恒驰汽车品牌发布至今,已经有一年半的时间。作为一个关注恒驰汽车的普通用户,说实话我倒是希望节奏能快一点,毕竟之前的惊艳造型实在让人总想一睹实车真容。

       但作为一个汽车行业从业者,我又觉得稍微慢一点也不是坏事,一辆车的正式上市,是要各个环节的严苛认证和测试的。

       好消息是,此前恒驰已经在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等一系列技术测试。

       随着这次高寒测试的进行,我相信第一款恒驰汽车的面世也会很快了。

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