拥有百年历史的劳斯莱斯一直是位于行业金字塔顶端，每当我们提到劳斯莱斯，就会想到例如奢华这样的形容词。但与此同时，劳斯莱斯也是一个略带些神秘的品牌，由于车型定位高端，产量稀缺，所以能够让普通人看见的机会都不算多，更不用说开一下坐一会，即使作为汽车媒体能够深度接触的机会也不多，更不用说与产品负责人进行一对一的交流。

       机会总是会在不经意间到来，在全球疫情情况下，反而安排到了一次线上交流的机会，就像那句老话，互联网让距离9000多公里的两个人能够面对面交流，天涯若比邻。而关于劳斯莱斯车型的疑问，此次也将由劳斯莱斯汽车车辆项目主管Jon Simms来一一解答。

       ● 手工的意义——劳斯莱斯的精髓

       劳斯莱斯是目前为数不多坚持以手工打造为主要部分的品牌，手工对于劳斯莱斯意味着什么，我想这是很多人都会好奇的问题。对于劳斯莱斯来说，手工制造有多个意义。一方面是由于稀缺性，劳斯莱斯的产品在定位上更偏向于奢饰品，已经不再单纯的定位于交通工具这个范畴。虽然劳斯莱斯也会给旗下产品配备最新的高科技配置和材料，不过这些用价格都可以衡量，而当上升到艺术或者奢侈品范畴之后，才能更好的提升品牌价值，例如在幻影上面的“意境珍藏”，车主可以将自己喜爱的艺术品放置在中控台之内，从而直接将物质上的对比上升到了精神层面，其价值也自然不能再简单用1+1=2这样的公式来衡量。而在装配这些艺术品的的时候，由于每件物品都不太相同，就需要靠熟练工人的手工+大量时间来完成，这也无形中增加其附加价值。

       此外基于多年对于客户的需求统计发现，劳斯莱斯的客户追求品质、材质，还有最重要的体验感。作为一个极尽奢华的品牌，能够给客户提供的增值服务除了高档的材质之外，更重要的是个性化的私人订制，不论是车身上那由手工绘制的各种造型的腰线，还是内饰板上的图案，以及能有流星划过的车顶、还有皮革上的精美刺绣等。手工制造带来了更多的可能性，配合着定制过程，也同时让车主感受到独占性，这也是劳斯莱斯与其他品牌的差异所在，也是劳斯莱斯的精髓。

       如何保证手工制造的精度和质量稳定则是劳斯莱斯必须面对的问题，相比于机器依靠一板一眼的指示命令，手工则充满了更多可能性，同时也比机器制造多了些人的因素在里面，使得每一件作品都有自己的特点。所以如何保证这些作品符合劳斯莱斯的标准是满足客户的关键。

       从主动和被动两方面把控每一辆劳斯莱斯车型的品质，主动方面包括让具有丰富经验和精进手艺的专家在每一道工序设立检查岗位，进行主动性的纠错行为。被动方面则是通过设立专业的审查团队，以车主的需求角度来审视每一个环节，而对一台车的检测通常需要花费大量的时间。

       ● 自动化生产——比例不会提升

       自动化对于制造业来说是提升生产效率的关键，而对于劳斯莱斯，目前却并没有进一步提升自动化比例的计划，尽管他们发布了库里南，一台市场需求量会比以往的轿车跑车更大的产品，虽然19年的全年销量增长了25%，不过总量也只有5152辆，公司依然将产品定位在奢侈品领域，保证足够的稀缺性。再加上每辆车都要有足够私人订制的部分，所以在劳斯莱斯看来，如果过分依赖自动化，会让产品产生同质化，也无法再提供给客户最大的灵活性以及延展性。

       另一方面，劳斯莱斯也会借助技术来帮自己在一些制造流程中实现自动化，例如在动力总成的装配时，也会采用自动化机械来辅助工人完成施工。不过对于劳斯莱斯，核心依然是那些拥有丰富经验和娴熟技巧的手工艺者，所以暂时也不会加大自动化生产的比率，依然会保持以手工为主的状态。

       ● 关于奢华架构——白车身、NVH、电气化

       在2017劳斯莱斯推出了新一代幻影，同时也使用了最新的奢华架构，这是劳斯莱斯历史上首次使用全铝车身架构。新架构让车架更轻，但同时刚性能够提升30%，这部分减去的重量，允许设计师可以加入更多的隔音材质来提升车内的静谧性。

       在全新的架构之下，材料的分配比之前更加合理，更有目的性。例如在很多部位都采用了中空的铝型材来提升刚性，而在后悬架下控制臂部分采用了钢材。此外新架构还让幻影有了后轮转向系统以及主动防倾杆，在操控性方面相比老款也有了重大提升。

       关于新材质，例如碳纤维复合材料等没有使用在现有架构之中，Simms表示目前来看新的架构已经足够出色，在轻量化、延展性以及刚性方面都有很好的表现，所以诸如碳纤维这类材质只是用在了一些装饰部件上，例如曜影的空气动力学组件以及Black Badge车型的装饰面板上。

       而在奢华架构设立之时，劳斯莱斯就考虑到未来的新品都将在这一架构上去设计制造，就像很多架构一样，它也具备足够的延展性，例如前后桥、车身长度，车身高度等可以根据不同车型进行调整。所以在这一平台上，不仅仅诞生了新一代幻影以及库里南，未来的古思特也将在奢华架构上诞生。

       谈到底盘调校时，Simms表示劳斯莱斯有三名底盘工程师自古德伍德工厂启用以来就一直在底盘团队工作，这也让他们积累了大量的底盘测试方面的经验，并且通过长时间和客户一起试车交流，对于用户的偏好也更加熟悉。例如车辆在加速后的底盘反馈，他们会用上2-3天的时间，与客户坐在车里去交流和探讨，通过客户反馈的信息来对底盘风格进行优化，来满足客户需求。

       由于未来所有车型都将在奢华架构上进行研发，所以针对不同车型的调校首先会遵循最基本的物理学原理。例如幻影很长很大，而库里南则相对来说小一些，更高一些，并且用户的适用范围要比幻影更广泛，已经不仅仅局限于城市使用，所以库里南在底盘方面的设定就比以往要考虑到更复杂的情况。

       对于劳斯莱斯，驾乘舒适性除了底盘调校之外，NVH方面的工作同样重要。在劳斯莱斯的造车哲学里，安静只是一种相对的说法，而工程师需要打造的是一款拥有和谐之声的产品。这里所谓的和谐是指车内声音达到一个完美的振动频率。Simms在这里给出了一个例子，如果只是单纯的把车内低频的声音隔绝掉的话，那么高频的声音就会变得更为明显，显然这也并非一种舒适的状态。

       工程师会将8-9中不同的材料布置在车内不同的地方，已达到劳斯莱斯所追求的平衡状态。此外如前文所说，因为新的奢华架构降低了白车身重量，所以也给了工程师更多的空间去布局隔音材质。最终新车型比老款增加了130kg的隔音材质，例如6mm厚的双涂层隔音材质，所以静谧性也比上一代提升了10%。

       在访谈的结尾，我们与Simms讨论了有关电动车在劳斯莱斯的未来的可能性。而Simms则表示，对于纯电车型，劳斯莱斯并不排斥，因为它本身就有很好的静谧性以及平顺性，这与产品的调性是完全吻合的，而幻影等车型的尺寸也足以布局足够的电池，以让这款车可以有足够的性能表现。但是这里并不包括混动产品，因为劳斯莱斯认为这与品牌的调性并不吻合，也不是能源变化的最终方向，所以在未来也不会推出带有混合动力车型的产品。

       ● 编辑总结：

       站在汽车行业金字塔顶端的劳斯莱斯对于大多数人来说都是有些神秘色彩的，因为你见到它的几率并不高，更不用说触碰到、开过或者乘坐过。与Simms不到1小时的交流，让我和同事对这个品牌的了解更丰满一些，更形象一些，而不是这之前是飘在脑海里的感觉。当然看完这段访谈可能你会觉得并不过瘾，但没有关系，很快我们将带你看到幻影的底盘究竟是什么样子的，让你看看一辆售价千万的豪车，与我们平时见到的车型有那些不一样。