保时捷这个品牌一直以自己独特的竞争优势在竞争激烈的豪华车市场立足，并且自成一派，BBA都不能侵蚀他的市场。除了产品本身的魅力之外，其实这个品牌的整个营销属性也是很独到的。那么今天这台二手Macan S到底落地为什么比指导价贵那么多？二手车是不是买保时捷的最佳选择呢？
其实保时捷本就是个超豪华品牌，自Macan上市后才将价格战线拉到了和中高端BBA相同的位置竞争。按照保时捷官方对其产品的特殊理解和固有的品牌地位，实际上有比较强的溢价空间的。例如英国市场的Macan售价其实换算后和和国内起售价相差并不大，要知道其他的进口车大多都会把高昂的进口税费推给消费者承受。
但是，你以为保时捷是真的良心？别忘了保时捷最有特点的就是无数的可选装件！价格贵不说而且并不会因为市场环境给出选配优惠额，而每辆保时捷车型几乎都或多或少选装了。网传50多万的Macan不选10w出不了4S店门可能不是讲笑而已。
今天这台是2020年6月上牌，行驶了仅4000公里的准新保时捷Macan 2018款 Macan S 3.0T，他的新车含税价竟然达到了90w左右！要知道这台车的官方指导价才65w多。而现在锦和汽车商业中心估值在72w多，保值率不算特别好，但是保时捷的车一般来说新车头三年保值率不高，过了之后的保值率就很坚挺了，这对二手车用户来说反而是大好事！
那么为什么这么贵呢？原因是选配了近20万的选装件！光迈阿密蓝车漆就得2.9w多，不花钱的话只有黑白两色。大头部分还有高达4.9w多的21 英寸 RS Spyder Design 车轮，花费2.1w多的部分真皮黑色和石榴红拼色内饰，以及和配色绑定选配的花费1.4w多的14向电动座椅；驾驶部分的选装还有分别花费1.4w和1.8w多的Sport Chrono组件和PTV Plus系统。还有不胜枚举的舒适性配置等等。
作为购买这个级别的消费者来说，高达车价三分之一的选配件可能并不是那么容易接受。而要怎么平衡这个问题呢？舍弃配置吗？肯定是不行的，如果舍弃配置的话，保时捷的素车会让你觉得甚至不如国产车来的安逸。对于这种情况，二手车其实才是最优解！特别是对于保时捷来说，准新二手车能省下一大笔钱而且用车体验和新车无异！
那么这台70多万的中型SUV值得买吗？众所周知，SUV全称是Sport Utility Vehicle。然而放眼一众产品，它们似乎只理解到了"Utility+Vehicle"两个词，却忽略了排在第一的"Sport"，开起来迂腐沉闷。作为运动世家的保时捷，绝不会随波逐流。眼前的这辆Macan S，一眼看上去跟满街跑的普通Macan没什么区别，但是却有让人过瘾的驾驶感受！
它配备了一台和卡宴上相同的3.0T V6发动机，匹配保时捷的王牌技术：7速PDK变速箱，可以爆发354匹马力和480牛米，选配Sport Chrono组件后百公里加速仅4.9秒，极速更可达到254km/h！这一数据可能并不吓人，但是自1360转就能爆发的最大扭矩和极聪明的PDK，绝对会让你感叹这车的活力是如此优异！
底盘方面，Macan S前桥采用双摇臂式独立悬架，并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构，以提升操控水平。后桥是高规格的H型梯形连杆式结构，使用了大量的铝合金材质，并且全系标配PASM可调减振器，可根据驾驶模式的变化或是车主的需求来改变减振器的软硬程度。
而实际的底盘感受上，减震系统本身算是偏硬的，但是面对路上的颠簸，这套悬架却又能过滤得很彻底，减振筒的拉伸和压缩速度极快，所以几乎不会给驾乘者带来明显的不适，真正让人体会到轮胎紧贴路面，而车身却并不"跳"的状态。这才是保时捷高明的地方，既能开得舒服，还能开得爽，而开得爽的时候依旧舒服。
诚然，这台车价格不低而且尺寸不大，但是在机械规格和体验精致度上还是拿捏得死死的！绝非普通BBA能比拟的！
