2002年，第一代保时捷Cayenne在日内瓦车展亮相，曾经决定生产SUV的保时捷遭受过了粉丝们的强烈反对。因为他们觉得不可思议，感觉保时捷造了一个“又大又蠢”的SUV车型，这就相当于保时捷放弃了自己的运动基因。然而，Cayenne的大获成功，也证实了保时捷的长远目光。时过境迁，在2018年的保时捷70周年庆典上，保时捷公布了旗下首款纯电动量产车的命名—— Taycan，意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启动的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。这也标志着一代经典超跑品牌，正式开启电动车时代，对于保时捷来说，Taycan代表着“未来”。
今天我们给大家带来的是Taycan Turbo，一台纯电车型竟然以Turbo来命名，你并没有看错！先来给大家分享一些关于这台车的信息，这款车的售价为149.8万元，选装花费了14.59万元。千万别觉得选装费用很贵，能买得起百万级豪车的人，十几万的选装只是为了让他们更加身心愉悦而已。
设计必然是传承了保时捷的经典基因，哪怕是车头没有保时捷的盾牌标志，从外观来看相信你也能认出它是一台保时捷。明显隆起的前翼子板、向前探出的扁平机盖，还有机盖上那两条壮实的棱线，像极了保时捷992的设计。全LED大灯在一台电动车上自然是必不可少的角色，Taycan Turbo标配了PDLS Plus LED矩阵大灯，同时它还配备了自动头灯、转向头灯、自适应远近光等功能。如果你想与众不同，只要再花费4400元，就可以选装冰蓝色的PDLS Plus LED矩阵大灯，视觉效果会变的更加科幻。
从侧面看，Taycan的设计像是集成了Panamera的优雅和911的紧凑感，溜背式的设计搭配了凌厉的侧面线条，让整个车侧显得时尚了许多，很符合它的气质。
充电口位于翼子板两侧，左侧为慢充口，右侧为快充口，两侧充电口上的黑色饰条代表着这台车选配了价值5800元的电动充电口护盖。只需要用手触摸开关，充电盖板即会电动开启，可以让你在充电时更加便捷与从容。
无框车门在这台四门轿跑身上那是必不可少的元素，黑/红色的门板代表着这台车选装了价值4400元的黑色/波尔多红的双色调光面真皮内饰，绝对能让座舱变的更有格调，价格不算贵，意境到位了，小姐姐自动就上车了。
车尾的设计和车头一样，十分具有保时捷的味道，不过显得更加科幻，贯穿式的尾灯造型使车尾的视觉观感大幅加宽，搭配下部的空气扩散器，让车尾的层次感变的更加丰富。如果你仔细观察就会发现，立体玻璃的PORSCHE字母镶嵌在一条深色金属电路板图案的漂亮灯带上，极具质感。
坐进车内，迎接你的是扑面而来的现代化和新鲜感。整体是横向展开的布局，Sport Chrono组件的选配让中控台上多了一块保时捷家族标志性的计时码表，增加了车内的精致感。除了方向盘左侧的启动按钮和右侧的电子挡杆，几乎所有的常用功能都被整合进了3块屏幕内，基本找不到其他物理按键。
3块屏幕分别是一个用于显示行车数据的16.8英寸曲面液晶仪表（4种显示模式，显示相关行车信息）、10.9英寸信息中央显示屏（负责多媒体、车辆设定）、8.4英寸触控式中控面板（负责空调控制、电池状态、触控手写板）。如果你还觉得屏幕不够多，还可以选装一块副驾驶前方的10.9英寸娱乐信息屏（负责副驾辅助控制车机、娱乐信息显示）。
三辐式多功能GT方向盘采用了真皮材质包裹，握感饱满手感细腻，多功能按键布局合理，操作起来也十分顺手。同时，还支持方向盘电动调节、方向盘记忆、方向盘加热功能。
Taycan Turbo标配了运动风格的真皮座椅，座椅造型富有年轻活力，包裹感十分不错。前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能，非常实用。后排标配了加热、独立空调、后排侧隐私玻璃、出风口、后排头部气囊等配置，照顾到乘客的乘坐感受的同时也考虑了乘客的安全。后排空间的表现还算不错，设计师还专门在地板下方做了掏空设计，让后排乘客的乘坐感受不会觉得憋屈，不过溜背的造型会对头部空间造成一定程度的影响。
Taycan Turbo是由分别位于前/后轴的两台永磁同步电机组成的四驱车型，最大马力为680Ps，最大扭矩达到了惊人的850Nm。保时捷为Taycan使用了800V的高压电池组，这点已经超出了目前行业标准的两倍。更高的电压就意味着流通的电流更小，电子元器件和电动机产生的热量也会更小。正是因为Taycan有着出色的温控系统，才能保证它的性能一直保持在高水准上不会衰减，按理来说我们可以开着Taycan肆无忌惮的进行0-100km的加速而不用考虑过热问题，不过考虑到这台车并不属于我，所以我并没有这样做……
既然Taycan是台电动车，那就千万不能低估它带来的瞬间爆发力。Taycan Turbo能在3.2秒内完成0-100km/h的加速，说得简单点，这个速度和迈凯伦GT一样快。当你深踩油门后，那种感觉就像是车已经开出去了，而你的身体还停留在原地，需要花些时间才能赶上。所以从速度上来说，这是一辆彻头彻尾的保时捷。
尽管使用了硕大的轮圈，Taycan Turbo依然能从容应对激励的起步。能做到这点是因为Taycan强大的四驱系统，行驶中的响应精准度绝对属于毫米级别的，当然也少不了主动悬挂管理系统（PASM）、扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和后桥转向系统的帮助。只要稍微有一些极限的操作，车身的平稳度甚至会让我感到怪异，本以为会出现打滑之类的现象，结果却是什么都没发生，不得不让我感叹：这就是高科技啊！
Taycan Turbo所配备的是一套白色涂装制动卡钳，分别是前桥10活塞/后桥4活塞，匹配表面镀层制动系统（PSCB），放在任何一台燃油车型上，选装价格轻轻松松就破万了，但在它的身上是标配。不过，由于Taycan的能量回收功率高达265kW，所以它在90%的日常制动中都是靠电机完成的，不会用到车轮制动器，所以这么来看，这套刹车系统还有点浪费呢……
还有一点要值得一说，那就是这台车选装的电子跑车音效。刚开始看到这个功能时，我竟然不知道该怎样断句，应该是“电子 跑车音效”呢，还是“电子跑车 音效”？不管怎么念，至少听起来是真的非常科幻，那种声音像极了电影里面宇宙飞船的感觉。说老实话，如果我自己真的买一台Taycan的话，我肯定会花4600元选装它。
Taycan作为保时捷“九年磨一剑”的作品，头顶保时捷品牌光环，还有着旗舰车型“Turbo”的大名，细腻的内饰、燃油车般的驾驶风格、悦耳的声浪模拟，选择它，真的不会让你失望。如果你真的有买它的实力，那一定不要错过，因为每一台保时捷都值得购买。
