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十五问比亚迪 2020比亚迪DiLink智享盛典群访
2020年12月31日 14:48 来源: 车主之家 编辑:刘志霞 打印 手机阅读

       2020年12月25日,2020比亚迪DiLink智享盛典正式举办。在此次活动中,邀请到了规划院的杨冬生杨总以及汽销的赵长江赵总进行访问,对媒体问题进行解答。

       问题一:目前我们也知道近期华为在与北汽、长安建立了比较深度的“造车”合作,请问老总未来会与华为有更进一步的合作?

       杨冬生:这个问题我来回答一下,因为我们与华为一直有很深的合作,因为华为的手机,有很大比例是比亚迪代工生产的,又在一个城市,有很好的客户关系。

       现在我们与华为也进行了深度合作,我们在华为hicar在生态端,在生态端引入了华为的能力,同时华为也在开发与新能源汽车相关的其他产品,我们也在积极地做洽谈。

       包括自动驾驶的华为MDC,我们也在积极地洽谈,未来我们与华为会有各个维度的全面合作。

       其他车企也是一样的,今天华为提到了,他要赋能车企,我们也是赋能的其中一部分,也是合作的一部分,与其他车企有相同之处,也有不同之处,谢谢。

       问题二:目前对于新能源产品中很多车型已经采取了多联屏的趋势,这个趋势越来越明显,目前我们的车型以及大屏旋转,这是我们的特点。大家怎么看多联屏的趋势,比亚迪未来会不会有自己的转变,是否会采用这种方式?

       杨冬生:多联屏,我认为还是以客户为中心,客户需要什么,我们就造什么,多联屏,大家看到的仪表、中控、非仪表,三个屏,这是行业内的多联屏,多联屏的内容一定要形成完整化的场景,不可割裂。

       所以,现在来看,如果产品化的需要,形成这种完整化的场景,不光是为了前排,还为了后排,所以我们未来会推出这种车内多屏,一定是场景可以衔接,为车主打造的,而不是厂家推出多联屏,多联屏如果不被使用,这种场景或产品的布局也不一定很合适,所以我们一定要抓住客户。因为我们现在的产品推向市场了,我们看到客户的需求,我们也会将屏幕之前的互动做得更好,现在中控屏以及仪表屏,汉的后排还有扶手屏,都已实现了互控,我们是在底层生态端打通,真正地互通的屏,一定是生态打通的,而不能是割裂的,三个屏之间不能是完全割裂的,消费者使用起来比较难比较累,所以屏幕多是一个趋势,但一定要按照场景,能形成场景的互动,一定要是完整化的设计。

        问题三:请问杨总,刚刚刚刚说到我们比亚迪与华为是深度绑定的,因为现在不光是比亚迪与华为,还有百度与红旗,上汽与阿里,为什么要在这个时候来推出比亚迪的APP。

       杨冬生:这时我们推出hicar,hicar,我们与华为的开发时间也很长,基于双方的用户体验,我们将产品的要求提得很高,按照一个产品的搭载,早就已经上市了,为什么今天才发布,才启动这个体验的测评环节,为了让粉丝体验好,确保这个产品是好的,因为一款产品一定要体验好,体验不好的产品推向市场也是失败的,也是被消费者所抛弃的,所以双方很谨慎,在精雕细琢这个产品。

       回到刚才的问题,华为是赋能企业,不光与比亚迪,与其他很多车企应该都是赋能的关系,我们在某些产品上,走得比较早的一点。

       再举一个例子,手机NFC车钥匙,我们应该早在3月就已经量产了NFC车钥匙,当时的合作不光有华为,还有小米、OPPO、VIVO,我们将NFC车钥匙开发出来的,我们与华为,其他生态合作伙伴之间都是互相选择与合作的过程。谢谢!

       问题四:赵总,我们之前在广州车展也交流过,请问您对于比亚迪有什么感受?

       赵长江:因为今天这个主题非常好,我们的智无界,新飞跃,对于2020年来讲,大家知道是非常特殊的一年,我们从上半年的中国乘用车的数据来看,下滑得非常大,尤其到3月,基本停滞了。

       下半年是整个国家在经济基本面到消费的活跃度,再到整个车企,对于汽车的推广力度还是有非常大提升的,下半年将20%多的下滑变到只有百分之几,甚至到年底,今年还有几天,应该可以在5以内的同比下滑,追了大约在170、180万辆的销售数据,基本面还是挺突出的。

       另外一点,比亚迪怎样在2020年表现?我觉得,因为我们从技术的角度来讲,比亚迪就是一个以用户的需求的思维去提供一个汽车的智能生活的解决方案的提供商,也是我们杨院长一直跟我们讲的自己的理念。

       所以,我们从今天开始,第一个角度,从产品的角度,比亚迪的汉,打造了中国车在30万级别里的非常重要的里程碑业绩,我们从上市到现在已经订单破5万辆了,交付已破4万。整体来讲,目前还有1万多到2万的订单未交,但30万的级别,对于消费者来讲,在车市来讲,已经到了60%是换购与增购市场。

       所以,比亚迪在这里面的30万级别的,从11月就已经破万了,在12月也是破万的单品销售量。这里边的构成,90%以上都是在增购与换购市场。

       所以汉、唐这两款车型都是30万,已经占住了中国中高端市场的定位。这里边的品牌带来的赋能逻辑还是技术,我们每一款产品都是基于消费者去定义的的产品,去解决痛点的,就像汉的电池技术,大家都知道刀片电池,解决了电动车的几大痛点,第一核心的是安全,安全的电动汽车是消费者第一的需求。我们刀片电池很好地解决了安全,我们的刀片电池搭载的汽车绝对不会自燃,绝对不会在碰撞、挤压、过水等状态下会有自燃情况的出现。

       但其他的一些电池可能会出现,市场上大家也看到了,这是我们基于用户解决方案提供商最核心的思维去打造的。

       它还有解决续航的问题,其实我们的刀片电池在冬季续航的表现能力超过了普通的磷酸铁铝电池,在整体的三元技术综合的,包括芯片技术解决方案的解决范围之内,我们也好于三元电池的冬季续航能力。它不光在冬季续航,无论在城市路况还是高速路况,整体都解决了续航的问题,并且在很多基于IPB等技术的赋能下,可以让电池的续航能力更强。当然,耐用性,大家都知道,原材料结构的耐用性非常强,开100公里依然保持非常好的续航能力。 所以,续航是多场景的,也是全路况解决的。

       除此之外,电动车天生的好性能,性能更重要的是带来的体验,刀片电池带来了很好的性能体验,不光是加速,还是在于充电的状态,我们可以支持100千瓦的高压充电,我们可以做到充电5分钟,续航135公里,这是无法比拟的优势,基于技术,带给比亚迪品牌以及市场表现上的变化是显而易见的,对比亚迪来讲,是品牌向上提升,得到消费者,我们叫做存量市场消费者认可的非常重要的时期,我觉得中国消费者越来越喜欢中国品牌,中国的品牌只要有好的产品,消费者都会认可,用脚去投票的,毕竟30万的级别,对于中国车市平均只有15万的客单价来说,我们是2倍的价格了,这是我们今年的小成就,但对我们品牌来讲是一个大跨越。

       第二,我们在渠道上做了很多延展,我们看到了新势力品牌做了渠道布局,他们延展到了消费者的高频出行场景,今年我们建立了商超的体验中心,我们希望杨院长给我们打造的这么好的产品,可以近距离地让消费者快速购买。他可以不购买,但可以体验比亚迪的智能化、网联化,给消费者带来不一样的生活。今年在商超店开了近200家,也带来了每天接近1000左右的新增订单,这是非常有希望的机会。

       我相信未来这种场景可以给用户带来更长周期可持续的销售转化,更重要的是对品牌的换新,对产品的认知改变,效果是很显而易见的。

       当然,我们也做了一些渠道商的升级,绿色连接展厅以及智能充电桩的布局在店端,在店可以免费充电,我们会在未来升级一些4S店里的充电功率,让消费者可以更快地去适配充电,这是下一步做的,这是渠道上的提升。

       线上,今天讲的APP,比亚迪汽车的超级APP,它解决了很大的问题就是一个入口,但是是全场景的服务体系。

       比亚迪e购,以前是一个单独的小程序或APP,或是一个PC端的网站,现在来讲我们把它与云端的服务整合。云服务整合新零售带来的体验是不一样的,统一一口价,价格不会有各地的差异化,解决了消费者在询价过程当中的顾虑、疑问和不便捷性。

       第二是解决了效率问题,我们打通了订单从线上的下订到交付过程的数据化、在线化。我们新零售也是依靠杨院长打造的体系,赋能终端,让消费者可以真正方便、快捷、高效地完成购车流程。

       当然我们也做了很多AI虚拟现实增强的体验,包括360的全景无死角的线上体验,我想这也是今年渠道方面变革的一个提升。

       当然,渠道的路还很长,未来希望做一些基于更大的品牌形象的线下店运营,当然这是需要一个过程的。未来的比亚迪不只是造车,还是整个交通和绿色能源以及智慧终端提供商,所以这是在渠道端品牌上的升级。

       我们在产品端也做了很多提升,汉是代表一个品牌的,今年2月,经过一周时间在疫情,人心惶惶,我们知道消费者需要什么,所以在一周时间内推出远程的消毒杀菌功能,这个功能是比亚迪独有的,大多数企业,还在想办法复产复工。但是,对于消费者来讲,有安全的场景非常重要,谁知道你的车有没有进一些病毒,我们通过一周时间直接推送给消费者,直接用高温远程消毒技术实现车内的空气或环境的净化,这是技术上的。

       当然还有很多其他功能,比如千里眼功能等,包括今天发布的很多应用、生态、场景,这都是我们在产品上的变化。其实今年基于消费者的客户定位这方面也做了一些工作,就像宋PLUS、宋家族,从入门级的经典到进阶层的宋Pro,以及时尚型的大成青年,以及二胎家族等等,我们对宋家族做了很多创新。

       同时,我们对2021款的唐进行多达41项的升级,从软件、硬件,包括内饰和外观做了一些升级。现在市场表现非常好,三个半月的时间,我们接受的订单超过23500台,这也是通过一些产品上的升级变化,带来的这一些用户上的拥抱,刚刚讲的是品牌、渠道、产品。

       未来我们希望营销上有更多的创新,今年做了一些跨界的营销。像我们的汉,福耀的曹德旺先生,还有顺丰的王卫先生,还有万科的郁亮先生,很多,在北京,还包括新东方的俞敏洪先生,还有很多人,包括科学院院士、工程院院士以及汽车行业的大咖等等,比如欧阳明高院士为刀片电池代言,因为他从技术,从行业专家的角度为我们做背书,其实我们叫做跨区跨界。

       我们发现女性用户群体比例较低,只有百分之十几,很多时候还是男性买来开,所以我们增加了女性用户喜欢的颜值,第一是设计;第二是颜色上的变化,于是最近汉在广州车展做了非常独特的蓝色,不叫Baby蓝,我们就让用户去定义,然后我们去开发和发布千变万化的各种颜色,未来还可以改色,提供很多换色服务。

       我们会发布全球最顶级的颜色,真正让年轻用户、女性用户喜欢,根据她的心情以及行为阶段去改变。包括今天软件UI,圣诞节专属的主题,这其实也是在营销方面,用技术赋能营销,推送给消费者的变化。当然我们还在做一些小视频的,包括一些社群的,现在比亚迪做到了27%的转介绍率,未来希望会更高,希望做到50%-60%的转介绍,通过软件与用户的交互,带来的粘性,赋能我们营销所说的持续销售。

       比亚迪坚守的是技术营销品牌,我们是硬核科技,但是我们也不希望做过分的营销,因为我们是普适科技。我们的营销是数据,用场景和解决方案说话,用真正的消费者体验来说话。所以我们说得少了一点,做得更多,技术是强过营销的,但是营销也要努力一点,去匹配产品与技术。当然,我们还是会遵守这样的一个非常严谨不过分的传播,“最美”、最强”,这个那个,我们以后不会用这些。

       当然我们会用非常合理的,也是消费者喜欢的方式,给他们诠释比亚迪的真实体验,这是在营销方面的变化。

       最终数据方面,今年我们在整个的中国新能源汽车市场,还会排在第一的水平,这是肯定的。

       第二,明年对整个系统来讲,超级混动也会有一个非常好的市场表现以及产品的输出,今年占领了50%的PHEV的市场,其他品牌都做了,在高端市场接近30%的EV市场。而在5万级、10万级以内的市场没有做,中国的品牌做了3万台一个月,今年增长很大,但我们也还没有去做。

       新能源汽车的表现是非常不错的,未来我们希望能通过技术赋能产品,驱动产品,用营销以及消费者的洞察,现代化的传播方式来满足消费者对于产品更快速的理解、了解与体验,这是我回答您的一些思考以及今年的表现。

       问题五:您好,请问杨总比亚迪的旋转大屏,一开始是为4K手机APP来设计的,有的APP不能支持横屏,但我们现在看到越来越多的APP有专用的车机板,像刚才发布的酷狗音乐,其实看他演示的效果,横屏是挺不错的。

         那我们旋转大屏以后会不会开发出更多的玩法?因为本身会对车内设计带来一些局限,没有更多玩法的话,意义是不是真的有那么大?

       杨冬生:智能旋转屏,当时是为了拥抱手机生态,因为手机是无限繁荣、无限迭代的,现在很多生态已经拥抱智能汽车,今年有500万台的智能汽车,未来会达到百分之百但智能汽车的百分之百,大家的屏幕与芯片的能力又不一样的。所以,我们很开心,汽车生态已推出一些车规产品,从用户体验来讲,我们与酷狗音乐合作那么长时间,体验功能很不错了。

       有一些生态伙伴开发的车机版与手机版的体验还是一个天一个地,因为他的原动力不是很够,用户体验,用户量不够,所以升级动力不足,所以我们认为生态在拥抱汽车是我们智能汽车的一个非常开心的事。

       另外一个问题,拥抱汽车的生态有,但现在在手机生态里还是少数,现在很多手机生态推出了横屏版的,因为Ipad的繁荣,但ipad的繁荣推出横版时,不知道在座的各位有没有体验,我们是天天体验的,有些横版用起来不方便,横版的,手机用横版时两边是黑的,露出只有一点点内容,用起来还是不方便。所以手机的屏幕是以竖屏为主的,虽然会接入ipad横屏,但还不够完美。坚持拥抱生态,第一是车机版的开发不具备普遍性与持续性,第二是Ipad的生态虽然造就了手机生态当中很多开发了横屏,但横屏开发不是那么完美,我们看到这个生态,我们才开始做智能旋转屏。

         问题六:杨总,今天看到与酷狗,与华为有一些合作,汽车厂家与科技厂家合作是越来越多的,比亚迪还有什么计划与厂家有什么合作?问一下,谢谢。

       杨冬生:有没有更多的伙伴加盟汽车生态,越来越多的伙伴加入这个生态,从我们汽车的角度上,能够让加盟生态的伙伴少一点工作量,少一点为车机端更改那么多,适配那么多的共组偶。

       我们的手机生态,如果是手机生态赋能到企业,对比亚迪来讲,唯一一点是打通智能语音,其他的都可以不改,或是少改,智能语音直接到内容,现在做到智能语音打开音乐,但不能到底层,所以我们想直接到内容,我想看什么内容,我想听到什么内容,直接可以穿到下边,所以对我们来讲,适配智能语音是适配生态关键的所在。所以其他的生态伙伴,如果有这样的一个投入去适配车机,那我们就愿意尝试,如果没有这个车机的适配计划,云听说现在想要做汽车端,发现汽车千变万化,各个品牌之间的分门别类,芯片不一样,屏幕不一样,适配起来特别难。

       我们希望你少改,其他都不改,在DiLink中就是非常好的体验,消费者会越来越懒,我们做这个产品的初衷,为何要适配呢?我们不希望消费者学习,因为你从单独配置一个车机软件,与手机版不同。酷狗品牌适配时,酷狗的手机版与车机版不同,消费者一定要学一下。如果只是在DiLink,不改,打通,也可以,我们独有的DiLink特点是很方便的生态的接入,谢谢。

       问题七:请问一下杨总,这边您讲了很多智能网联的内容,我想知道在自动驾驶这一块目前的规划以及发展的战略。

       杨冬生:DiLink在我们比亚迪或在产品中应叫智能座舱,第二个产品的品牌是智能驾驶的品牌,今天基本没有涵盖到Dipilot的内容,Dipilot我们打造的是更多的是比亚迪要具备硬件底层开发自主能力,未来的目标是硬件底层做到很强大,逐步推出智能驾驶辅助的很多功能,在智能驾驶上,我们想依靠自己的开发+生态的力量进行组合,未来Dipilot会有另外的发展,公司在这一块也会大量地投入。第一阶段会依靠供应商的能力,第二阶段是供应商能力与自主的开发能力相结合。后续对于产品的开发,比亚迪在产品到上市的前半年或早一点点的时间会透露具体的产品信息,现在以与深度合作伙伴自主研发相结合在打造Dipilot。

       问题八:赵总,比亚迪APP接下来要怎么去运营?比如APP交给哪个部门做,有什么样的团队,多大的资源?谢谢。

       赵长江:第一次将比亚迪的迪粉汇、e购整合到比亚迪云服务,这些部门会将比亚迪e购环节很好地去做一些服务工作或拓展工作,具体到用户增长,怎样一个怎样?

       第一是存量市场的增购与换购,第二是新用户的挖掘。那我们在比亚迪超级APP上,也就是商城,商城我刚才提到了,看车、用车、选车、购车这些可以做到行业顶级的用户体验,这是一个角度。

       另外,我们也看到做社区,做用户的服务、投诉以及问题解决的闭环管理以及线上化的预约、诊断,这些都包在里边,这也是为存量市场做用户的客户服务,我们希望未来线上有良好的运营,比亚迪的超级APP。第二是线下去结合用户的增长与服务,真正让保有客户用车,他觉得比亚迪的服务做得没有盲区与断点。

       用户增长这一块希望能呈现一个非常好的线上线下的智能用车的场景去转化更多的用户,喜欢上比亚迪的新能源汽车。

       线下我们做城市商超体验中心,我们会做一些黑科技的邀请,两院很多技术工程师以及博士、海归、资深版块的专家为比亚迪的潜在用户做很多线下的技术黑科技的解析,也包括我们基于用户的不同群体做很多亲子活动,或是一些家庭类型的,也包括个人瑜伽、健身、跑步等社团,做一些线下的。

       中国消费者在整体崛起,也做理财,也包括读书、健康,解决不同用户的不同需求,我们去提供一个产品,让他感受到比亚迪从普通用户培养成为忠诚用户、粉丝用户的一个过程。所以未来会线上线下结合,包括迪粉汇以及之前也是这样设立的,我们自己的车主与非车主都可以在上面,比亚迪汽车APP也是一样,我们希望更多的是打造一个开放的生态让价值观影响更多的用户,用户再去影响用户,是这样一个过程。

       这是初步的设想,工作还需要很多去做的,我们期望消费者能给我们提供更多的建议,我们也会借鉴一些其他的品牌,比亚迪每天都会去进步。

       问题九:首先是关于比亚迪APP,比亚迪APP未来会不会像DiLink一样与业界领先的品牌们进行深度合作带来更多新的功能,适应新的应用场景或增加新的玩法。

         其次,因为比亚迪之前与戴姆勒、丰田达成了相关合作,巨头之间的交流会不会擦出新的火花,在智能网联方面,包括DiLink方面,比亚迪APP方面,是否会有新的火花?

       杨冬生:两个问题,是同一个方向,我们打造产品,看到云服务,赵总也提到了,云服务的活跃度很高,粘性很高,迪粉汇也很强,粉丝数量很多,但入口复杂的时候,这会让消费者选择困难症,我们希望将所有的工作放在一起,很多功能上我们会不断地迭代,车控功能。

       今天在会上讲的,希望将车的能力,很多品牌都在做智能终端,但我们做到了第一个让车成为了一个智能终端很典型的场景,就他作为千里眼的功能,它变成了一个真正的智能终端,远在异乡他方,就像在家里一样进行控制,这个创意就来自于家里的摄像头,家里的摄像头,家里有小孩和老人的,尤其会有很多使用摄像头的,这是很典型的,我们会不断地迭代这些功能,不光是说,一定要拿出实实在在的产品。

       赵总刚才也提到了,高温杀毒消菌,这就是在疫情的时期推出的,所以我们会真正地每天让工程师们去想,完全为了消费者,为了这个时代,从消费者需求的角度去定一些功能,这是我们认为在功能迭代上会不断推出的,在服务上,赵总刚才介绍了很多,消费者体验上,会被扩展出很多功能,我们为了消费者进行服务的所有需求都实现,赵总配备了很多运营团队,对产品开发团队会提很多要求,我们要将这些功能一一实现掉。

       第二是合作,我们与其他品牌的一些互相的合作都是因为技术,大家在技术上互相认可才走到一起的,所以我们在双方合作过程当中很多戴姆勒推出的车型,包括丰田的合作,都是技术的互相认可的,戴姆勒合作的车型已在售了,智能网联构造在比亚迪现有的平台上进行的优化和创意,是基于我们现有的平台。

       丰田的合作,因为很多技术方案还没有定,都不是特别方便透露,谢谢!

       问题十:赵总好,我想问一下关于比亚迪国潮的一些问题,未来的规划是什么?未来会不会有什么更高端的车型?这个车型会以什么样的名字去命名,国潮系列里哪几款车型是比较热门的?

       赵长江:非常感谢您的关注,国潮系列,我在前面的懂车帝的老师里回答了一些,汉唐在30万里,因为两款车加起来12月的销量接近2万的水平,已经树立了一个高端的形象,未来在现有的产品上进行迭代,汉唐,一个是SUV,一个是轿车,当然我们还会拓展出一些唐IP和汉IP的其他产品,现在二胎家庭,现在又要鼓励三胎家庭了,真7座,政府、企事业单位的电动化用车,所以唐IP会打造MPV的车型出来。 当然,它在IP上已经延展了, 元明年也会有新款出来。

       整体来讲,以现在的IP去持续地深化升级,持续打造汉唐这两款车型对于中国车,对于全球市场的这样一个旗舰车,这是整体情况。

       问题十一:赵总,关于汉的提车视频,他们成为车主,这些动作是否意味着比亚迪是否会在跨界营销上更进一步?

       赵长江:看着很年轻,95后,确实如此,以前理解比亚迪工程师思维,更多的是做得多,说的少,这是一个方面。

       第二个方面,比亚迪的用户,理工男多一点,这两个角度,所以基于中国消费者的变化,一个是家庭用户的转变,第二是年轻用户进入到了一个购车的爆发期。

       这个转变,第一个角度就是家庭,中国人口中年化已经开始了,90后减少了三四千万人口,接下来00后更少,那中国的人口会中年化,下面2040-2050年进入老龄化。

       中年化中,换购市场和增购市场就很明显了。增购市场就是女性用户,换购市场就是家庭用户和男性用户,也包括第三台车的增购需要一些个性化场景的出现。所以我们采取的跨界来讲,比亚迪在品牌上的换新,一个是在用户群体上的透穿以及媒介上的跨界,对我们来讲是很重要的。

       所以,我们在中国的非常好的企业家,也是慈善非常重要的企业家,曹德旺先生,他与我个人是比较好的朋友,他可以做到为中国品牌代言,客观来讲,他确实买了我们车,也非常喜欢,并且直接在他的福清总部去体验,他喜欢开快车。企业家一般有这种和情怀,代表着换购市场,家庭用户中很好的一个背书,也是品牌的换新。

       另外,欢乐颂里的演员,乔欣,与搜狐合作的,做了一些内容。最近汉新能源车主,女性用户在增长,已经达到了超过20%,像某一个国外的品牌,女性占了70%,我们怎样做到更多一点?乔欣发布了我们的车,接下来还会有别的比较代表正能量,中国单身女性更多,第二单身女性的年龄增长,第三是单身女性的城市聚集度会更高,这三个特点,中国女性越来越强,她的独立性,资产的拥有性,对于知识能力与储备也是越来越强了,未来我们也会通过一些在女性比较喜欢的平台,女性比较尊重或代表他群体的这些偶像做跨界合作。终究还是要做一个,能让消费者快速地理解、体验、认知比亚迪的变化,比亚迪的用心,比亚迪产品带来比较不错的体验,这是我们需要去努力的。

       所以,总体来讲,杨院长讲的那一句,我们基于消费者的变化去做不同的营销、不同的跨界,希望他快速地感知比亚迪,理解比亚迪,拥抱比亚迪,主要是这些。

       问题十二:近几年比亚迪请了金晨、乔欣等女性为比亚迪来代言,我们感受到了比亚迪品牌年轻化营销的方向,我们想问比亚迪对车主的定位就是年轻的女性群体。

       赵长江:选择不一样的合作的人设选择,但现在来讲,第一个问题,男性年轻,比亚迪科技,那一些对于产品理解度较高的用户,比亚迪的占比是比较高的,他对于硬核科技,前瞻性比较强的,理工男比较多一点。

       但年轻,中老年都有,但这几年在年轻群体下增长得比较快,因为年轻群体更容易接受新事物,电动车、新能源在不断发展以及增长趋势的一个汽车的品类,当然年轻群体更容易接受。90后占了汉唐车主的35%,当然这里边男性与女性,我想回答你一项,确实女性用户相对不高,有几个原因。

       第一,汉唐的车型较大,家里边买了,男性买的,女性开得不多,2021年会推出非常适合女性用户驾驶拥有的汽车,这是非常值得期待的,这会变成新的风潮,这很重要。

       问题十三:我想问一下什么时候会请刘昊然,蔡徐坤等当代的流量小生做调研?

       赵长江:对于我们年轻的流量明星,更年轻的,或是20-25岁区间的,不一定是在代言上的合作,我们希望更多的是价值观,更多的是一些对于比亚迪认同、认可,同时我们希望是在一些生活方式上的展现,所以也不会去固化某一个人,我们一定是基于刚才三方面的共同认同、价值与生活方式的承载。

       所以,我们非常期待2021年我们在年轻女性用户上的新产品以及营销上的输出,谢谢!

       问题十四:前面赵总提到了比亚迪商超的数量越来越高,我之前也注意到某些商场里有特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪,未来在这方面还有什么规划?有没有一个量化的信息可以透露?

       赵长江:我认为商超体验中心,今年我们在6月开始做的,因为我们通过汉的推出,现在有接近200家,当然,这里边一个城市有多家,像杭州我们接近10家,北上广深都是15家以上。当然中国有300多个地级市,我们希望在未来所有的地级市核心的商场都有,因为这是高频的。

       消费者一周去一次,最少一个月去一次,对我们来讲,一些4S店都在一些比较聚集的汽车园区,与消费者还是有一点距离的,所以我们希望用更前端的展示给他做体验,这是第一个,从数量的布局上。

       第二,我们从类型上也会做一些不同的差异化,从类型上,现在叫做品牌体验中心,后面我们也会在一些超级大城市做一些品牌生活馆,类似做比亚迪的一些产品系列,我们有很多的To C产品。

       还有一类,我们与华为合作的,成都、深圳、上海、南京等城市的生活馆已有比亚迪的汉摆入了,接下来比亚迪唐也会放入,意味着这两块我们都会做一些互动,比亚迪的生活馆以及跨界生活馆,这一块对于比亚迪来讲是下一个阶段要去做的。

       问题十五:刚才比亚迪APP,我刚才搜了一下,还没有上线,是在公测阶段,大概什么时候上线?

         未来你们会不会考虑推出像蔚来那样的周边产品,打品牌去更深层次的绑定用户的品牌意识,谢谢!

       杨冬生:因为我们今天与销售一起联合发布重磅的比亚迪APP,这一款产品是一个聚合产品,我们内部开发已经有一年了,现在我们进入到公测阶段,今天的发布开始全面公测,公测是两方面:

       一方面,我们让消费者找一些粉丝,内部的粉丝我们就找批量比较大的粉丝参与公测。

       同时也是更多的对比亚迪自身的测试,我们推出好的产品,必须要体验好,不能推出的产品体验有太多的Bug,功能上很多得不到满足。

       另一方面,更多的是压力测试,会上线很多功能,刚才有媒体朋友提到了,他问赵总你准备了多少人做维护与运营,问得很专业,我们有一帮团队在运营过程当中要接受挑战,因为不光是以前的部门,增加了很多部门,内部有一堆团队要去维护,所以我们公测阶段是我们的迪粉们提要求,更多的内部调整模式,提升响应速度,建立IT通道,这个过程是少不了的,预计要一个多月的时间完成公测,我们也想尽快公测,压力测试更全面一些,一旦使用,就是体验很好。

       未来,比亚迪APP与现有的这些功能会并行一段时间,一旦上线之后,我们还会做并行。APP端很难并行,但在微信小程序上,公众号上要并行半年,要很谨慎的推出,让运营团队跟得上的产品,消费者体验好的。

       

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