今年五月，路虎卫士重启的消息点燃了整个越野圈。作为一款1948年诞生至今的老车，它究竟有什么样的魔力让越野爱好者如此痴迷呢，今天，我们就来一起回顾下卫士的历代车型吧。

       二战结束后，维尔克斯兄弟创立了一个全新的品牌，也就是我们熟知的Land Rover。

       在1948年的阿姆斯特丹车展上，Land Rover Series I正式发布，这也标志着路虎品牌（Land Rover）正式诞生。

       Series I的设计风格完美契合当时英国的发展情况：简陋的帆布车门、扁平的铝制车身，一切都透露着两个词：便宜和实用。当时的Series I售价仅为450英镑，深受英国王室和农民的喜爱。

       最初的Series I只提供了80英寸（约2032mm）这一种轴距，但随着时间的推移，路虎也逐渐推出了90英寸、110英寸、130英寸的车型。所以路虎就将路虎卫士以轴距长度来命名，例如卫士90，卫士110等。

       1958年，正值Series I推出十周年之际，Rand Rover顺势推出了第二代车型Series II。从外观上看和第一代车型相比依旧保持了粗犷的外形。但动力方面却有了很大的改善，Series II搭配的是路虎著名的2.25L直列四缸发动机，和前代的1.6L发动机相比有了极大的提升。

       在1969年，Series IIA的销量达到巅峰，全年销量达六万台。

       到了1971年，第三代车型Series III上市。作为Series系列销量最多的车型，从1971年到1985年的14年间一共生产了44万台。外观依旧没有太大的改观，还是以实用为主。各种三门、五门、敞篷的衍生车型也纷纷出现，给了消费者更多选择。

       直到第四代车型，才正式将Series系列命名为卫士。说到卫士这个称呼的由来啊，还挺有意思的。

       1989年的时候，路虎推出了旗下的第三款车型发现（discovey），于是当时路虎的在售车型就包括了发现，揽胜（Range Rover）以及Series III三款车型。这个时候路虎高层发现了一个问题，Series卖了几十年，也没个正式的名字，消费者很容易搞混。于是在当时路虎总监的提议下，Series的全新产品被命名为卫士（Defender）。

       虽然有了全新的名字，但卫士依旧保留了Series I的一些特征和传统——实用、可靠。不管发动机怎么变，前后整体桥悬挂 + 托森中央差速器 + 分动箱 + 低速四驱从未缺席。

       2004年路虎进入国内市场的时候，却因高昂的价格和平庸的外形不被国内市场认可。毕竟按照当时的消费观，同样的价格为什么不选择看起来更“高贵”的奔驰宝马呢？

       随着时间的推移，汽车的排放标准也越来越严格。2013年，路虎官方宣布，“由于某些立法的原因”，卫士车型将于2015年底正式停产。

       最终，在2016年初，最后一台路虎卫士下线。

       “68年”

       “2016933辆”

       这两个数据将永远被铭记。

       不过在之后的几年里，各种纪念款卫士车型相继被推出，其中最著名的就是2018年路虎成立70周年的纪念版卫士Works V8。

       由于卫士车型实在是太经典了，在它停产后，国外甚至有大量的路虎卫士车型失窃的事件发生，也曾有富豪表示要出资复产卫士车型，这足以证明大家对这个系列的喜爱。而路虎官方似乎也无意彻底放弃这个经典的系列。

       终于到了2020年，路虎卫士重出江湖，72岁的老炮旧貌换新颜，带着全新的设计重新回到我们的视野里，价格依旧昂贵，但不论外观还是内饰都让我们突然有了一种“这钱花得挺值”的感觉？可承载式车身和以前相比，有点变味儿了？

       或许在真正的越野车爱好者心中，喜欢卫士并不会在意它的外表有多么前卫，内饰多么豪华，而是更喜欢它深厚的历史以及全地形收放自如的能力吧。