有说人911才是保时捷的灵魂，Cayenne卖得再好再经典，似乎总还是让人觉得缺了点什么，反过来，911再好再经典，它也是个实用性捉急的纯种跑车啊。Cayenne终究不是911，持续热销十余年，经典的造型也难免让人产生审美疲劳。偏传统的SUV造型仍然被车迷诟病，而在新一代Cayenne研发之时，汹涌的Coupe SUV浪潮席卷全球，令整个车坛为之疯狂时，保时捷也嗅到了变革的气息，在本世代卡宴车型开发之初，便已确立双线发展的战略。
舍弃传统SUV的设计风格，在原本就已经非常动感的Cayenne车身上大动干戈，如此举动想必保时捷早已做好准备，在车辆动态表现方面，也会更加偏向运动取向，果不其然，Cayenne Coupe就是更加运动。为突显Coupe车型的溜背协调感和运动属性，设计师将卡宴的车身高度砍掉了20mm，同时车辆的A柱和挡风位置也做出了一定的角度处理，再加上细微增加的车身长度，形成了更显修长的视觉比例。
和众多豪华品牌推出的轿跑SUV简单粗暴般在车尾加出一个看起来“怪怪”的屁股不同，全新Cayenne Coupe车尾恰恰是全车设计绝妙之处。尾部上中下比例设计合理，宽大的后保险杠和底部牌照框令视觉重心更低，全新设计都尾门令车尾加宽了18mm，整车造型更具有肌肉感。
进入车内后，Cayenne Coupe的张力则不如外观来的那么明显，但它会让你产生一种幻觉。你会发现这内的一切都是如此熟悉，但同时它们又不再是以前那样的“笨拙”或者“机械”。内饰设计风格依然是非常浓烈的运动风格，经典的三幅式方向盘、“五环”仪表盘、手感清脆的金属换挡拨片，都可以赋予驾驶者强烈的驾控欲望。中控台大部分操作控制系统均集成在中央屏幕内，并且大量触控按键带有物理反馈，手感非常不错。、
动力方面，保时捷CayenneCoupe纵置搭载3.0T V6发动机，最大功率250kW，最大功率340Ps，峰值扭矩450N·m，官方百公里加速时间为6.0秒，而选装了轻量化运动套件的车型可使其控制在5.9秒以内。保时捷的动力表现不会令人失望，即使是这台入门级的3.0T V6车型也能带给你充沛的动力体验。Cayenne Coupe表现出了保时捷一贯紧凑、沉稳，且无限趋近于一辆轿跑的驾驶质感，令人大呼过瘾。如果选配上运动排气加以听觉上的感官刺激，Cayenne Coupé绝对会令你开到上头。
据称保时捷希望 Cayenne Coupe 能占到国内 Cayenne 车系总销量的四分之一以上，在摸到它方向盘的那个上午我就有种强烈的感觉，这个目标并非天方夜谭——毕竟总会有人想知道一台更精致、带有 911 基因 Cayenne，到底是个什么滋味。
