虽然早在2002年亮相品牌旗下首款运动休旅车型的卡宴之时，难免仍被许多较HardCore硬核、非跑车不选的运动车迷所批评与嫌弃。但受惠于卡宴的优异补署表现，不仅成功让品牌起死回生赚大钱，更进而陆续推出包含本次所试驾Macan在内、非属纯跑车类型的其他众多型式车型。
而身为保时捷品牌旗下入门等级运动休旅车型的Macan，即便传闻即将在下一代车型，开始转型为EV纯电动车（很可能初期仍将采用燃油车与电动车并营部署的方式），但透过本次所试驾新款MacanGTS的全面且优异表现，仍可让人清楚感受到保时捷品牌所与生俱来的超跑气息与优异质感。
单就引擎排气量来看，MacanGTS的汽车风格定位虽属于中高端，但2.9升V6汽油双涡轮引擎排气量，却反而比汽车风格略低一阶MacanS的3.0升V6汽油涡轮引擎还小上约0.1升，似乎难免有些不太合理。但事实上，MacanGTS所搭载的2.9升V6汽油双涡轮引擎，不仅与更高端的MacanTurbo系出同源，受惠于燃油缸内直喷与双涡轮增压系统的相辅相成。
MacanGTS的最大马力虽仍难免比高端MacanTurbo要调低60hp，却依然具备380hp/52006700转速最大马力、53.0kgm/17505000转速最大扭力的强悍性能规格。搭配7速PDK双离合器手自一体变速系统，与全时四驱系统等助益，原厂所公布的0～100公里每小时加速仅需4.9秒，极速则高达261公里每小时，而这些强悍的性能数据也已经等同、甚至是超越运动车迷传统印象中的高性能钢砲。
受惠于试驾车所额外选配的运动Chrono包装跑车计时套件含方向盘右下盘幅的圆形旋钮（提供舒适/运动/运动Plus/Individual的4种驾驶模式选项），再搭配同样额外选配的气压悬载系统含保时捷主动式悬载调整系统（PASM）。即便试驾车脚下所踩的是额外选配的21寸运动Classic高亮泽黑色烤漆轮毂与低扁平比配胎，但仅需维持在舒适模式、透过气压式悬挂犹如双脚穿上气垫运动鞋般的完美与全能表现。
依然能轻松抚平且过滤大地区的各种崎岖不良路况，提供豪华运动休旅车型本应具备的绝佳乘适表现。MacanGTS依然保有保时捷品牌极为直觉且简单、弹射起跑模式的操作方式。驾驶人仅需将方向盘右下盘幅的圆形旋钮切换至运动Plus模式，接着将油门与刹车同时踩到底即可，此时引擎转速即会自动固定并维持在大约4800转速上下。
接下来仅需释放刹车踏板（油门踏板维持深踩），即可在轮胎几乎毫无打滑的情形下，拥有如同专业赛车手苦练多年般的零百加速成绩表现（当然也仍需视交通路况的差异与需求）。当然若有更多运动性能需求，也仅需简单切换至运动运动、运动Plus运动升级模式，MacanGTS即可迅速且轻松摇身一变，拥有如同高性能钢砲等级般的绝佳身手。
若再加上选配动力辅助转向升级系统、保时捷扭力分导升级系统（PTVPLUS）等系统的适时协助，搭配MLB模块化轻量底盘平台本就优异的低惯性与轻快灵巧驾驶特色、选配气压式悬挂含保时捷主动式悬载调整系统（PASM），所大幅降低的车身侧倾/重心与柔韧而不死硬的绝佳行路表现，仅需轻松将双手维持在方向盘的3、9点钟位置，搭配犹如可逢弯杀弯般的顺手转向，不仅成功颠覆传统休旅车型较难以攻弯的物理定律，实际驾驶的感官反馈，其实也更象是一款高性能钢砲般的强悍。
