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东本LIFE试驾:抛开超跑不说,实用和乐趣它都能给你!
2020年12月01日 19:22 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]尤其实用性真的是空间魔术师

       本田“平民超跑”一直都是车圈中的经久不衰的话题,从飞度换代到思域两厢发布,甚至海外锋范的一些风吹草动,都能牵动一众JDM粉的情绪。然而今天这篇试驾评测,带来是一款各位既陌生但又十分熟悉的车型,那便是来自东风本田的入门级两厢轿车LIFE——来福酱。

       既然LIFE本身自带“超跑光环”,今天我们就主要针对运动版,而非跨界版车型展开评测。

       外观细节部分——

       先简单说说外观,东本对一台车外观运动气息的捏拿还是相当到位的,相比起“长得很新能源”的海外版,LIFE由于蜂窝状进气隔栅、前杠两侧的导流槽,战斗气息立即提升不少,好歹是让改装爱好者能下得去手的类型。其中前杠两侧“括号”以及车顶的颜色与车身保持统一,是东本LIFE与广本飞度最大的不同点。

       尾部也由后杠两侧的棱角拉宽了横向视觉,相比起老款飞度车型,起码是稳重了许多。尽管同样都是隐藏式排气管,但LIFE独有的后杠扩散器,也增添了不少性能的感觉。

       其中LED前/后大灯是LIFE目前的全系标配,环绕式的LED日行灯带点亮效果尤其好,把呆萌的大眼睛勾勒出了不少犀利的感觉。

       轮毂部分,目前LIFE是全系标配了16寸的普利司通轮胎,规格为185/55 R16,是TURANZA系列注重静音性和舒适性的轮胎,也算是对准了客户的需求点。

       内饰实用性部分——

       来到内饰,尽管还是本田一贯的居家实在风格,但可以说是LIFE这款全新车型最能体现诚意的部分。实拍车型已经配置了中央屏幕,液晶仪表盘,无匙启动/进入等。细看还包括了ACC、车道保持、自动大灯等等,要知道这些东西真不太可能出现在曾经的飞度上。

       其中屏幕部分与本田一贯的车机系统UI有大不同,板块式的界面也相对更直观更少误操作。倒车影像的成像质量处于合资品牌的平均水平,但具备了轨迹可变显示,同时也跟大部分的本田车一样,具备“正常/广角/底部”三个可切换的视角。

       当然,由于LIFE是本田入门级轿车,所以每每讨论起来配置不会是重点,反而其贴心的实用性,是配置表里所不能体现的“神奇”。首先新车上最讨喜的无疑是出风口前的制冷/制热水杯架,很用心也很贴近生活的一个设计;此外副驾前方除了手套箱,还有上方可开启的储物盒。

       东本LIFE尽管只有4111mm的车长和2531mm的轴距,但由于发动机舱体积小以及扭力梁后悬架,整个类似于“单厢车”的结构给后排预留了巨大的空间,且后排地台隆起也不会太高。

       目前LIFE运动版的后排座椅只支持整排放倒,而跨界版则配备了坐垫可翻起/下沉的魔术座椅。从扩容性角度考虑,哪怕整排放倒也已经具备了相当的实用性。此外底下备胎的上方,还设置了规整的工具收纳盒。如果更注重实用性的朋友也不妨考虑带“魔术座椅”的跨界LIFE车型,这可以说是本田作为空间魔术师的一个经典设计。

       驾控性能部分——

       最后来到试驾环节。打开发动机舱依旧是各位所熟悉的地球梦1.5L自吸发动机,也依旧是匹配了CVT变速箱,目前LIFE车系里还没有手动挡的车型。数据上131匹的最大马力和155N·m的峰值扭矩相信不少本田粉都能背出来。尽管不少网友表示动力没老款飞度厉害了,但对于市面上的1.5升自吸发动机(马自达3/轩逸/朗逸等)而言,10秒的破百成绩依旧还算不错。

       实际上我们对LIFE的态度,应该是“家庭用车的基础上给予了乐趣”,至于改装得多猛那自然都是后话了。今天实测LIFE的动力依旧是地球梦自吸该有的平顺和线性,而在S挡的前提下,依旧能给到高转速该有的暴躁感,尽管它不是格外推背,不过这种迅速的响应依旧会有驾控享受。

       值得注意的是LIFE上还配置了方向盘换挡拨片,这也是本田车上相当独有的一个玩法,要知道本田的CVT本身是没有模拟挡位的,但是依旧给到了手动模拟降档的玩法,也不像多数CVT一样设定严格的转速保护,这也就意味着,我们对LIFE的转速依旧可以随心所欲地控制起来,做到人车一体。

       当然,地球梦1.5L除了动力相对不错,其油耗表现也是抢眼的一个点,但由于今天时间有限我们并没有专门进行实测,只是本田一贯的ECO绿叶标还是放在了显眼易操作的位置,如果不是跑山或玩乐,个人建议可以长期采用经济模式驾驶LIFE,以达到真正的经济用车。

       格外需要提及的是,此前无论媒体还是网友都觉得有些“奇怪”的A柱,实际上还真的提供了不错的视野,不说完全解决,但起码是大程度减少了A柱的盲区,我个人感觉,是将本来厚实的A柱,“劈叉”成两根细一些的柱子,是一个用心且实用的设计。

       至于底盘部分,LIFE依旧采用了前麦佛逊/后扭力梁的悬架结构,悬架整体调校可以说是软硬适中,这种调校对于LIFE在乐趣层面而言其实恰到好处,而追求更舒适的用户,不妨可以考虑跨界的版本。另外值得一说的是,LIFE相比起老款飞度,胎噪的抑制有了不错的进步。

       写在最后——

       回到文章标题,现在的LIFE来福酱,它或许再不能像曾经的那台“超跑”这么刚这么猛了。但今天试驾过来,其实这也是它变聪明了的地方——要说乐趣依旧还是会有,稍硬朗的支撑,迅速的响应,有力的头段爆发,一样都不会少,还新增了换挡拨片;说回居家属性,LIFE对比老款飞度也有过之无不及,大空间、低油耗,还新增了控温水杯架、副驾双层置物等。而最关键是,它升级了整体的质感,再不会像以往的入门级车型般这么素,多少配置也紧跟上了时代的需求。

       所以无论是更注重实用性的CROSSTAR车型,还是LIFE SPORT车型,其实它们都分别明晰了自己的市场定位,也知道这款民用车,除了赋予性价比的实用性外,还有大把可玩性的潜能。那么如果回到“十万级合资轿车导购”的常见问题上,LIFE依旧会有自己的一席地位。

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