11月26日，保时捷GT系列总监安德烈亚斯·普伦宁格（Andreas Preuninger）公开了一系列新一代保时捷911 GT3的技术参数，并表示这将是搭载自然吸气引擎911的新坐标车型。
普伦宁格表示：“由于不想让GT3车更重，但它又必须尺寸更大，即使是基于992车身，我依然想让他进一步减轻质量。”
于是新一代911 GT3使用了惯用的减重手法，去除后排座椅、减少声隔音材料、减轻玻璃厚度（换装上一代 GT3 RS 的超薄玻璃）以及使用碳纤维引擎盖/尾翼，而正是这一切的努力，让992 GT3的重量加上所有油水仅1430kg，比其前任更轻，同时还无需删除空调。
外形方面，新一代911 GT3作为换代车型，整体造型必然延续了全新911，不过细节上新车加入了更多空气动力学套件，其中前盖有更夸张的隆起，这是为了给直接来自于911 RSR赛车的更复杂双叉臂前悬挂留出更多的空间，同时前保险杠的样式以及导风口也有细微的变化，车头有3个垂直放置的散热器，而中间散热器的空可气通过前盖上的孔洞中被抽出。
侧面部分，新一代911 GT3依旧是911车型一贯的经典侧身比例和侧窗形状，但由于保险杠等部件进行了空气动力学优化，使得观感上更为修长。
尾部部分，最值得一提的还非尾翼莫属。根据普伦宁格的介绍，这套后尾翼采用了与目前赛车类似的鹅颈式支架，可让尾翼下方产生不间断且流畅的气流，同时得益于支点被设置于扰流板之上，整体的空气动力学表现被直线提升，配合引擎盖上的小鸭尾和下方硕大的后扩散器，即便在尾翼攻角不大的情况下，也能获得巨大的下压力。
而根据实际测试，发现新一代911 GT3的下压力增加了50%，但风阻系数依然没有增加，因此新车不仅可以在赛道上完成更高的极限速度，同时对于日常驾驶也有明显的提升。
此外，新一代911 GT3在设计之初就考虑到将完成更具挑战性的乡村道路，因此团队对新车的悬挂进行重新调整，其中来自911 RSR赛车的悬挂弹簧硬度比老款增加了25-30%，而阻力则进行了特调，因此入弯指向更准更快，同时也兼顾日常驾驶。
而制动部分，新车标配直径为408mm的钢制前制动盘和380mm的后制动盘，并不再采用划线盘，转而使用打孔盘；同时新车还可选装直径为410mm的碳陶瓷前制动盘。而轮毂部分，新车配备了20英寸镁合金轮圈，与之匹配的前轮胎为255/35 ZR20s的米其林Pilot Sport Cup 2s，后轮为315/30 ZR21。
动力部分，普伦宁格表示新车依然搭载独立节气门的4.0升水平对置自然吸气六缸发动机，最高转速可至9000rpm，而最大功率比之前的991.2 GT3有进一步提升，预计可达374kW（510PS）。此外，新车传动匹配手动和PDK两种形式的变速箱，其中GT3 RS车型则仅提供PDK变速箱。
驾驶模式上，新车还提供多种驾驶模式，其中包括安静驾驶的“正常模式”和性格暴躁的“赛道”、“运动”模式。
