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坦克300场地试驾:三把锁+大梁过障碍还讲什么武德?
2020年11月24日 10:49 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]摆出来的越野挑战随随便便就过去了

       说起WEY的全新硬派越野车型坦克300,估计各位多多少少都有所了解了,毕竟从复古的外观,到传说中“三把锁”的实力,都让这台车的话题一直不减。就在11月20号广州车展的媒体日上,这款清新脱俗的SUV也终于公布预售价为17.58万-21.38万。尽管这个价位在自主品牌燃油车里处于较高水准,但放到硬派越野车层面,这个价格甚至能用喜出望外来形容。

       价格是一方面,真正实力如何还必须试过才知道——就在坦克300预售价发布后的一天,本人就参加了这台车的场地试驾活动,今天这篇文章,带来的正是坦克300的实力鉴定。

       越野场地发挥游刃有余

       尽管没办法体验漫沙黄天的诗和远方,不过这次场地里还是布置了比较经典的一些越野障碍。第一项便是单侧斜坡路面,核心也是考量一台车车身的抗扭转性以及侧向抓地力。坦克300应对这个还是相当轻松的,其中车内感受不到任何来自车身的异响,这也是“大梁”车身所带来的优势。

       此外,坦克300的全液晶仪表盘上也会实时标识出车身目前的俯仰角和侧倾角,这点也常见于目前较新的越野SUV上。

       接下来的项目是两个不同斜度的爬坡,这个在越野试驾场地上也相当常见。这个环节按照教练的提示采用了四驱挡,上坡辅助和蠕行模式同时介入,这时甚至只需要松开油门/刹车仅保持怠速,控制好方向,车辆便可以稳步上坡。

       下一个更高的坡度里,会考验到坦克300的接近角和离去角,这台有备而来的SUV显然数据层面没有问题,接近和离去角都已经达到了33°或以上。不少眼看就要摩擦到前杠的坡,实际上还绰绰有余。

       值得一说的是,当我们上到了坡顶,其实车头前方已经没有道路视野了,没有办法在挡风玻璃看到任何往下的路。这时候坦克300上清晰度不错的全景影像就会变得尤为可靠,甚至调节出来的前轮轨迹,也能正确地引导车子前进下坡。

       既然能叫“坦克300”,那么不少重度硬派越野车才具备的“坦克掉头”功能,这台车上也肯定又搭载。这个窄小的弯位也是其它场地越野项目里不太常见的。“坦克掉头”功能是强行锁住后桥内侧车轮,以减小车子的转弯半径,这个功能在复杂的越野路段尤为实用。不过现场教练也提醒了,这个功能会一定程度伤到车子的机械,不建议经常使用。

       最后一个越野路段项目,自然就是交叉轴,核心考量这台车的的脱困能力,也一定程度考量了悬架行程和抗扭转性。坦克300在这个环节,比其余城市SUV最明显的差距在于,当交叉前后轮空转的情况下,脱困基本没有任何延迟,可以说是给油就走,这点也是电控分配扭矩的一般SUV所做不到的。

       最后,由于只是场地越野试驾,动力和操控部分没办法体验,这里简单介绍下:目前坦克300搭载了2.0T+8AT的动力总成,最大马力227匹,峰值扭矩387N·m。比较少有地,是采用纵置发动机布局,理论上发力传递会更直接。此外底盘采用了前双叉臂/后整体桥式非独立悬架设计。

       总体而言,坦克300在现场所展现出来的越野能力已经毋庸置疑,进一步的水平还得在实际环境中才得以体现。不过仅目前三把锁+大梁+分时四驱等等一系列的设备条件下,可以说这台车至少已经具备同价位里首屈一指的“神装”,越野障碍这些都随便碾压完全不需要讲武德。至于能在阿拉善这些地方玩出什么花,就得看各路大神的经验技巧了。

       静态体验依旧质感先行

       坦克300静态体现的介绍已经有不少,这里简单说说实车的体验。其中这台车哪怕是LED日行灯带也具备了相当的质感,简约却能够很好地延申横向视觉;夸张突出的前杠,一直延续到前后轮的轮拱,接连上后杠形成了一道完整的“防撞包围”,也是深得硬派越野的精髓。

       其中方正的外后视镜适配了硬朗的造型,此外雨刮附近保留了大量的导水槽。前摄像头并没有一如既往集成在LOGO下方,也显得别具一格。

       轮毂部分与时下的流行背道而驰,目前坦克300标配了17寸的轮胎。但恰恰是这个小尺寸,高扁平比的轮毂,才标识出这台SUV所奉承的越野信仰。不要一味追求“大就是美”。

       尾部背着的全尺寸备胎也标明了硬派越野的身份,备胎中央集成了后摄像头,一体化做得很到位。其余造型以简取繁,十分大气。

       内饰部分坦克300保留了WEY该有的质感,在略带复古的氛围下,双连屏、电子挡把等新潮设施一应俱全,其中档把的设计也尤其硬派,甚至还有点战斗机操纵杆的画风。值得注意的是坦克300的空调控制按钮在两个出风口中央,不同于一般硬派越野车的指南针,这里中央镶嵌了一个钟表。

       扶手箱也值得表扬,其中置物空间巨大,另外水杯架可以随时拆除,上面的小储物兜也可以前后移动,扶手箱内部,还有制冷用的出风口,马上诗和远方的感觉就来了。此外能体现越野实用性的,当然还有车内的各种扶手,而在副驾手套箱一侧,还有隐藏的小挂钩。

       后排设施上也具备颇多亮点,其中双出风口、双SUB、储物格的配置在WEY的车型上已经十分常见,但意外的是坦克300作为一台四驱车型,地台的隆起也不算高,这就十分难得了。此外后排座椅的靠背,还支持了微小的角度调节。

       后排的另一亮点,还在于配合座椅放倒,坐垫可以前翻,这时候就可以得到一个纯平且宽阔的储物扩容空间,如果真的去远方越野,在放倒座椅的状态下当床睡个觉,也具备了完全充分的条件。当然,说到坦克300的尾箱,自然是经典的单侧开启式尾门。

       写在最后——

       这次的坦克300,并不如多数自主品牌高端车型“什么都想要”的状态,起码放在这个价位,它不追求炸裂的加速和操控,也没追求大空间和七座布局,甚至没有追求犀利的外观和精美的大轮毂——换言之,其实它更明晰了自己最想要的是什么,并在这个追求上尽力做到最好。

       那么放在目前预售17.58万-21.38万的区间里坦克300有戏吗?我相信还是有的,可能在主打豪华、运动等方面自主品牌跟合资还有一定的“品牌力”距离,最常听到的就是一句“XXX万不如买合资的XXX?”不过这次坦克300主打越野的层面,基于哈弗H9以及长城一众皮卡的背书下,很多层面都不至于输,同价位过去要比奇骏、欧蓝德的装备更硬得多,往上对比霸道、山猫、牧马人等也具备一定的竞争力,所以这台不同以往的魏派SUV,或许还真能在国内的越野圈里,打开一片新的天地。

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