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共和国之光!实拍我国第一台阅兵车红旗CA72!
2020年11月18日 07:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]或许全国还不到300台

       机缘巧合之下,本人此前在佛山的一汽红旗4S店内偶遇了一台博物馆级别的老爷车——红旗CA-72。相比起各位所熟知的红旗L5,还有早些年相对成熟的红旗CA770,红旗CA72甚至不需要用产品力去证明自己,因为,她是我国第一辆真正有编号的红旗牌高级轿车,在我国汽车工业历史上具备了里程碑式的重大意义。

       曾经在2018年8月的美国圆石滩车展上就出现过一台红旗CA72,是由成都三和老爷车博物馆专程带过去的,并获得了“Chairman Trophy(主席杯)”的大奖。要知道这个圆石滩车展,没有点来头或历史的劳斯莱斯、宾利,甚至都没有进场的资格。

       这次难得可以开门对内饰细节进行实拍,本人便决定努力把内容呈现给大家。这台博物馆级别的老车已经超过50年的车龄,店内人员叮嘱我开关门务必要谨慎轻手——就在我打开门那瞬间,轴承处“咿呀”的声响,已经承载了满满的年代感。

       历史的篇章里,有一页属于CA72

       先简单介绍一下CA72这台车。1958年5月,一汽试制完国内第一辆“东风”牌71型小轿车并被毛主席试乘后,又在同年8月接到另一项重大任务——国产出高级轿车于建国十周年庆典上使用。一汽便紧急借来一台1955型克莱斯勒高级轿车进行拆解,并手工测绘每个零件,然后自己制造出来——这台耗时不到一个月,汇聚了当时国内工艺最高水平,创造了中国汽车工业历史奇迹的轿车,便是我们今天实拍的主角CA72,也是国内第一台有编号的红旗牌高级轿车。

       最终,红旗CA72样车于1959年4月调试完成,并在9月被送至北京,于10月1日,正式参加了新中国成立十周年庆典,它,才是第一台担任过庆典任务的红旗牌轿车。此后红旗CA72在莱比锡国际博览会上亮相,并把中华人民共和国的专栏一并载入了《世界汽车年鉴》。

       时光荏苒一转眼60年过去,现在静静陈列在展厅中的这台红旗CA72依旧精神,中央的立标与两侧国旗相互辉映,凝固了半世纪以前的峥嵘岁月。

       外观的细节之处都是年代的烙印

       回到今天实拍的正题。红旗CA72车长5.5米,尽管基于克莱斯勒原型车的构架,但外观上是全由我们国家工程师自主设计的,笔直的线条,扇面状隔栅,圆形大灯,宫廷式的尾灯都展现出了庄重且优雅的中华元素,而这些经典的元素,也一直沿用到今天的红旗L5上。

       与车身独立分离的宽大保险杠是上世纪50、60年代轿车的一大特点,由于当时生产的202台红旗CA72主要作为首长专车和外事礼宾车,所以保险杠上都配备了旗杆。此外很醒目的前杠“弹头”设计主要是起防撞作用。

       被红旗沿用至今的车头立标,也是从CA72那阵便开始使用。此前本人实拍红旗H9的文章里,赞扬过这个设计体现出我们汽车设计师的高水平,后来才知道,原来当时包括前苏联、捷克等社会主义阵营国家的高档轿车,都采用了这种鲜明的立标设计。

       对向摆动的雨刷器也是上了高龄的车子才会看得到。另外有个细节表明这台CA72并非“最早”的产品,因为当时国内汽车保有量极少,所以部分CA72只在驾驶员侧配备了外后视镜。

       侧面细节也值得玩味,其中五面红旗分别代表了工、农、商、学、兵五个群体;至于轮毂部分,CA72搭载了一个15寸的电镀轮圈盖+白边装饰性的轮胎,其中轮胎上的E.EGoodrid.1或许是前杭州橡胶总厂,始建于1958年。

       来到车子尾部,双边直立式的尾灯内是传统宫廷灯笼的造型;而后备厢盖上的“红旗”尾标,据悉是来自毛主席为《红旗》杂志的封面题字——这也是目前所有红旗牌车型均会在车尾保留的一个高辨识度符号。

       内饰简约奢华且精工细作

       来到内饰部分,也是CA72这台藏品级别的车型,最难得的鉴赏部分。正是由于车子年代久远容易损坏,所以本人并没有坐进去,而是伸长相机进行拍摄。刚打开门,便会被一股复古的奢华气息感染,不同于现在劳斯莱斯那种“复古”,CA72是真正意义上的古老,要说我能看到最接近现代科技的配置,可能就是“环球”收音机了。

       内部最吸睛的毫无疑问还属方向盘。那个年代的方向盘都这么宽大,如同今天的公交大巴车一般,而右侧的挡杆则是换挡机构,也算是怀挡的一种了。其中中央的“古代马车”标时隔快60年依旧亮丽如新——此前我们实拍红旗L5的视频里,同事提及这个标是纯金的,但CA72马车标的材质我未查找到资料。

       仔细观察还会发现,在方向盘上方,还有显示挡位的“装置”。

       其余表盘放在今天看来当然会显得有些“多余”,但当时能够成为CA72的司机,分分钟水平跟飞机师差不了太远。此外从副驾的表盘能看到,“仪表盘镶表”果然是自古以来的豪车设定。

       具备冷/热风的空调出风口,设计在方向盘的右下角。虽然放置位置有些出乎意料,但空调口的造型以及方向调节方式,几乎跟现代大多数汽车完全一样。

       另外在内饰材料上,CA72的用料还是很考究的,采用了织锦沙发面料及丝织顶棚。另外这里也能看到,当时的汽车,前后排都是采用了整体式的“大沙发”,并且完全没有头枕的概念。不过后排放倒式扶手的概念还挺超前,而且介于宽大的后排空间,绒布包裹的后排踩脚垫也是极致奢华的。

       其实从以上图片能看到收藏者对这台车爱惜有加,所有的金属材料都还闪闪发亮。但十分可惜的是,前排门板处还是遭到了损坏,并且经常被“脚踢”的位置已经很脏。形成鲜明对比的,自然是亮到反光的摇窗把手和门把手。

       可开启的三角窗也是当时不少轿车会具备的一个设计。

       无关性能的动力和底盘

       最后按常规聊聊动力总成和底盘构造,CA72当时搭载了最大马力220匹的V8发动机,配备了液压自动变速箱。资料显示发动机缸径为100毫米,压缩比为7.5,而最高时速可以去到160km/h。另外熟悉老车的朋友应该了解,引擎盖的开启按键,一般会隐藏在进气隔栅里。

       底盘就更为古老了,CA72采用了前置后驱的驱动方式,前后悬架已经配备弹簧和减震器,不过后悬架还是钢板悬架。另外,CA72的排气管构造很特别,本人已经查不到相关资料了。如有大神看到可以补充科普一下。

       写在最后

       至此,红旗CA72的静态实拍就呈现这么多了。相比起CA72如共和国之光的浓重历史,再多的文字都显得匮乏。国家进步飞快,以我们今时今日的行车生活,看回60年前的这台老爷车,或许根本无法想象1959年CA72参与阅兵时,给全国人民所带来的那份喜悦与自豪感。

       最后,感谢各位观看。愿我们铭记历史,共同努力再创辉煌。

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