机缘巧合之下，本人此前在佛山的一汽红旗4S店内偶遇了一台博物馆级别的老爷车——红旗CA-72。相比起各位所熟知的红旗L5，还有早些年相对成熟的红旗CA770，红旗CA72甚至不需要用产品力去证明自己，因为，她是我国第一辆真正有编号的红旗牌高级轿车，在我国汽车工业历史上具备了里程碑式的重大意义。

       曾经在2018年8月的美国圆石滩车展上就出现过一台红旗CA72，是由成都三和老爷车博物馆专程带过去的，并获得了“Chairman Trophy（主席杯）”的大奖。要知道这个圆石滩车展，没有点来头或历史的劳斯莱斯、宾利，甚至都没有进场的资格。

       这次难得可以开门对内饰细节进行实拍，本人便决定努力把内容呈现给大家。这台博物馆级别的老车已经超过50年的车龄，店内人员叮嘱我开关门务必要谨慎轻手——就在我打开门那瞬间，轴承处“咿呀”的声响，已经承载了满满的年代感。

       历史的篇章里，有一页属于CA72

       先简单介绍一下CA72这台车。1958年5月，一汽试制完国内第一辆“东风”牌71型小轿车并被毛主席试乘后，又在同年8月接到另一项重大任务——国产出高级轿车于建国十周年庆典上使用。一汽便紧急借来一台1955型克莱斯勒高级轿车进行拆解，并手工测绘每个零件，然后自己制造出来——这台耗时不到一个月，汇聚了当时国内工艺最高水平，创造了中国汽车工业历史奇迹的轿车，便是我们今天实拍的主角CA72，也是国内第一台有编号的红旗牌高级轿车。

       最终，红旗CA72样车于1959年4月调试完成，并在9月被送至北京，于10月1日，正式参加了新中国成立十周年庆典，它，才是第一台担任过庆典任务的红旗牌轿车。此后红旗CA72在莱比锡国际博览会上亮相，并把中华人民共和国的专栏一并载入了《世界汽车年鉴》。

       时光荏苒一转眼60年过去，现在静静陈列在展厅中的这台红旗CA72依旧精神，中央的立标与两侧国旗相互辉映，凝固了半世纪以前的峥嵘岁月。

       外观的细节之处都是年代的烙印

       回到今天实拍的正题。红旗CA72车长5.5米，尽管基于克莱斯勒原型车的构架，但外观上是全由我们国家工程师自主设计的，笔直的线条，扇面状隔栅，圆形大灯，宫廷式的尾灯都展现出了庄重且优雅的中华元素，而这些经典的元素，也一直沿用到今天的红旗L5上。

       与车身独立分离的宽大保险杠是上世纪50、60年代轿车的一大特点，由于当时生产的202台红旗CA72主要作为首长专车和外事礼宾车，所以保险杠上都配备了旗杆。此外很醒目的前杠“弹头”设计主要是起防撞作用。

       被红旗沿用至今的车头立标，也是从CA72那阵便开始使用。此前本人实拍红旗H9的文章里，赞扬过这个设计体现出我们汽车设计师的高水平，后来才知道，原来当时包括前苏联、捷克等社会主义阵营国家的高档轿车，都采用了这种鲜明的立标设计。

       对向摆动的雨刷器也是上了高龄的车子才会看得到。另外有个细节表明这台CA72并非“最早”的产品，因为当时国内汽车保有量极少，所以部分CA72只在驾驶员侧配备了外后视镜。

       侧面细节也值得玩味，其中五面红旗分别代表了工、农、商、学、兵五个群体；至于轮毂部分，CA72搭载了一个15寸的电镀轮圈盖+白边装饰性的轮胎，其中轮胎上的E.EGoodrid.1或许是前杭州橡胶总厂，始建于1958年。

       来到车子尾部，双边直立式的尾灯内是传统宫廷灯笼的造型；而后备厢盖上的“红旗”尾标，据悉是来自毛主席为《红旗》杂志的封面题字——这也是目前所有红旗牌车型均会在车尾保留的一个高辨识度符号。

       内饰简约奢华且精工细作

       来到内饰部分，也是CA72这台藏品级别的车型，最难得的鉴赏部分。正是由于车子年代久远容易损坏，所以本人并没有坐进去，而是伸长相机进行拍摄。刚打开门，便会被一股复古的奢华气息感染，不同于现在劳斯莱斯那种“复古”，CA72是真正意义上的古老，要说我能看到最接近现代科技的配置，可能就是“环球”收音机了。

       内部最吸睛的毫无疑问还属方向盘。那个年代的方向盘都这么宽大，如同今天的公交大巴车一般，而右侧的挡杆则是换挡机构，也算是怀挡的一种了。其中中央的“古代马车”标时隔快60年依旧亮丽如新——此前我们实拍红旗L5的视频里，同事提及这个标是纯金的，但CA72马车标的材质我未查找到资料。

       仔细观察还会发现，在方向盘上方，还有显示挡位的“装置”。

       其余表盘放在今天看来当然会显得有些“多余”，但当时能够成为CA72的司机，分分钟水平跟飞机师差不了太远。此外从副驾的表盘能看到，“仪表盘镶表”果然是自古以来的豪车设定。

       具备冷/热风的空调出风口，设计在方向盘的右下角。虽然放置位置有些出乎意料，但空调口的造型以及方向调节方式，几乎跟现代大多数汽车完全一样。

       另外在内饰材料上，CA72的用料还是很考究的，采用了织锦沙发面料及丝织顶棚。另外这里也能看到，当时的汽车，前后排都是采用了整体式的“大沙发”，并且完全没有头枕的概念。不过后排放倒式扶手的概念还挺超前，而且介于宽大的后排空间，绒布包裹的后排踩脚垫也是极致奢华的。

       其实从以上图片能看到收藏者对这台车爱惜有加，所有的金属材料都还闪闪发亮。但十分可惜的是，前排门板处还是遭到了损坏，并且经常被“脚踢”的位置已经很脏。形成鲜明对比的，自然是亮到反光的摇窗把手和门把手。

       可开启的三角窗也是当时不少轿车会具备的一个设计。

       无关性能的动力和底盘

       最后按常规聊聊动力总成和底盘构造，CA72当时搭载了最大马力220匹的V8发动机，配备了液压自动变速箱。资料显示发动机缸径为100毫米，压缩比为7.5，而最高时速可以去到160km/h。另外熟悉老车的朋友应该了解，引擎盖的开启按键，一般会隐藏在进气隔栅里。

       底盘就更为古老了，CA72采用了前置后驱的驱动方式，前后悬架已经配备弹簧和减震器，不过后悬架还是钢板悬架。另外，CA72的排气管构造很特别，本人已经查不到相关资料了。如有大神看到可以补充科普一下。

       写在最后

       至此，红旗CA72的静态实拍就呈现这么多了。相比起CA72如共和国之光的浓重历史，再多的文字都显得匮乏。国家进步飞快，以我们今时今日的行车生活，看回60年前的这台老爷车，或许根本无法想象1959年CA72参与阅兵时，给全国人民所带来的那份喜悦与自豪感。

       最后，感谢各位观看。愿我们铭记历史，共同努力再创辉煌。