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赛道试驾两厢思域:暴躁起来才能诠释R的精神信仰!
2020年11月16日 09:08 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]“不能秒C63我买思域干嘛?”

       本田思域,相信大多数朋友已经比较熟悉。这款车自第十代换代以来,四年时间里热度完全可以说是丝毫不减。在乘联会刚出炉的10月份汽车销量排行TOP15里,思域依旧以2.68万的销量持续排在前十。7月份两厢车型上市后,更是把本身就带点平民跑车意味的思域,进一步推向“纽北最快前驱车”TPYE-R的精神图腾。

       如果说我们此前对思域的试驾都有点不痛不痒,老评定它是一款“披着运动外观的家用车”,那么这次两厢版本的赛道试驾,又会带来怎样的不同体验?以下我们详细说说——

       依旧先从参数部分说起,目前两厢思域搭载的地球梦1.5T已经是“老朋友”了,最大马力177匹,峰值扭矩220N·m。早在2016年十代思域刚上市那阵,这套动力的破百成绩已经奠定了“超跑”地位,时至今日它在平民A级车里也依旧很能打。

       传动匹配上,两厢思域最够意思的自然是在高配车型上配备了手动挡,充分满足了个别爱好者的驾驶乐趣。值得一说的是,高配车型的金属手动挡杆与低配的材质完全不同,此外据官方介绍,220Turbo的挡杆行程会更短,吸入感也更强,同时离合的弹脚性也会更到位。可惜这次赛道试驾,本人被安排到的依旧是一台CVT车型。

       只是话说回来,本田车的CVT还算比较够意思,也属于市面上几款最“狠”的CVT之一,并没有过多娘炮的保护机制。试驾过程中,我们基本都是刚出维修区,就S挡地板油走起的,车辆能够保证在足够高的转速下才进行换挡,得以把峰值扭矩的区间压榨到极限程度。

       由于这套CVT对转速的毫无保留,所以思域的性能才会在主打CVT的日系大军里脱颖而出。每次当我们在大直道上全油门前冲,由于转速基本就没跌落过低转速,涡轮也就一直处于运转状态,所以提速阶段可以说是激情满满,当然,这种“激情”也只是相对于同级别紧凑车而言。

       此外这套CVT尽管没有明写着挡位模拟,但依旧给到了方向盘换挡拨片。因为本次我试驾的不是手动车型,所以在赛道的出弯点需要用拨片降档,其执行的速度相对较快,降到S2挡后转速瞬间能给到一个回升的响应。

       这次思域在赛道上的直线体验依旧能给到一个好评。既然是“平民超跑”就肯定不能用GTI、A45、911的加速水平去做对比。但相对较小的涡轮迟滞,初中段不错的爆发体感,放在同价位区间里肯定还能处于最优秀的行列。

       再说说转向的环节。理论上,操控不算是思域特别强项的地方,赛道试驾中也有两台三相思域作为对比——以往我们做过几次思域对比马自达3昂克赛拉的内容,思域的悬架在侧倾抑制上,还有转向灵敏度上,确实会略逊一筹,也会更偏向于家用车的调校。

       不过来到两厢的Hatchback思域上,由于其更倾向于运动定位,官方针对悬架支撑性进行了一定的调整,其中前弹簧弹性系数从三厢的22.2N/mm,加强到了23N/mm;后弹簧的弹性系数,也从26.8N/mm,提升到了27.2N/mm。对思域而言这可以说是很有针对性的一项调校了。

       前/后弹簧弹性系数的提升最直接的作用便在于硬度的加强。直观感受上,我们降到60公里/时切一个大幅度的“V”型弯,车身的姿态相比三厢车型确实有一定的进步,尤其出弯回正后,能感受到车身动作的干净利索。这一点如果反馈在日常的道路驾驶,相信无论跑山还是并线超车,都会带来更不错的驾驶体验。

       回到静态部分,其实两厢版思域针对运动风格所花的心思确实不少——去镀铬熏黑处理,前/后运动包围套件,中置排气+扩散器,双层倒流尾翼等等,无不针对着性能的style去设计。按照不少车友的说法,不用花改装的钱,更不用冒着被罚款的风险。

       也正是因为这些运动的装点,加上这次悬架的调校升级,才让以往被定位成家用车的思域彻底脱胎换骨。大概也是国内关于“平民超跑”的呼声日益增高,本田才把运动精髓的Hatchback车型进一步国产出来。

       当然,思域本身的家用属性也依旧有保留,比方说相对不错的后排座椅空间,比方说灵活多变的水杯架储物空间,还比方说这套1.5T地球梦发动机出色的油耗表现。这些也是思域本身在做到很快的前提下,依旧比同级别车型出色,或不至于落后的一些实用细节。

       而进一步加强家用属性的点还在于掀背尾门——把置物帘收起来后,尾箱无论是深度还是高度均有着不错的表现;此外由于后排座椅放倒后基本纯平,所以还能得到一个相当可观的置物空间。

       写在最后——

       思域本身,毫无疑问已经谈得上是台好车,无论我们此前对它方方面面的评价,还是持续留在前十的月销量成绩,都足以表明它出众的产品力。而这次我们对两厢车型的试驾,还跑到暴躁的赛道上,就进一步验证了这款更偏向于运动定位的新产品,是怎样全方位适配市场的喜好和需求的。

       尽管历来的数据显示,两厢依旧是一个相对小众的需求,但其实也正是这小部分对汽车文化孜孜不倦的受众,一手将本田的红头精神发扬光大,让这款传闻“秒C63”的平民超跑,明明有着家用车的油耗和空间,装着一副家用车的实用内饰,却被高高举上了运动标杆的定位。

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