今年6月份在成都的那次保时捷TaycanTurboS和TaycanTurbo的试驾之旅给我留下了非常深刻的印象，无论是它惊艳的颜值还是那种熟悉的保时捷驾驶感受，都让我对电动车有了重新的认识。不过TaycanTurboS和TaycanTurbo分别高达179.8万元和149.8万元的起售价，让绝大部分人已经望而却步，这两款车绝对是顶级富豪的座驾。
而随后保时捷又在中国发布了更加亲民的两款车型，Taycan4S和TaycanBase，售价分别为114.8万和88.8万元，如果说TaycanBase是保时捷用来扩充市场以及分特斯拉的一杯羹的，那么我们这次试驾的Taycan4S应该就是对保时捷忠实粉丝吸引力最大的一款车型了，为什么这么说呢？接下来我们就看看这台Taycan4S怎么样。
更加靓丽的车身配色
和上次试驾TaycanTurboS和TaycanTurbo不用的是，随着Taycan4S和TaycanBase的推出，保时捷Taycan的可选颜色也多了起来，除了上次试驾中的细花白、火山灰以及龙胆蓝之外，这次还加入了非常靓丽的冰晶蓝和曼巴色。
当然除此之外，可选择的颜色还非常多，包括更受女性消费者喜爱的冰莓粉和胭脂红等配色。此前TaycanBase全球发布时就是以一辆冰莓粉的配色亮相，当时在网上就受到众多女性消费者的追捧。
外观回顾：
从外观上，你很难分辨出Taycan4S和TaycanTurbeS的区别，尤其是保时捷又支持高度自由化的选装。和其他保时捷车型一样，Taycan4S也有着一脉相承的保时捷基因，品牌特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平。
标配的前大灯组内部光源方面，Taycan4S和TaycanTurbe系列车型还是有区别的，TaycanTurboS/Turbo标配了带矩阵光束的LED大灯，其大灯由84个可单独控制的LED组成，能够根据当前情况单独关闭或进行亮度调节。
Taycan4S标配的是普通LED大灯，但是和TaycanTurboS/Turbo的矩阵式LED大灯一样，它们都带有保时捷动态照明系统升级版系统，其摄像头探测到前方车辆或对面驶来的车辆时，大灯的照射范围会不断地进行调整。
Taycan4S
TaycanTurbo
从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型，即保时捷设计师所谓的“飞线”，这种特有的飞线车顶令该车在静止时也极具运动感。在轮毂的配置方面，Taycan4S标配的是19英寸TaycanSAero车轮，TaycanTurbo标配的是20英寸TaycanTurboAero车轮。
而Taycan4S也可以选装TaycanTurboS标配的21英寸MissionEDesign车轮，但是需要支付39300元的选装费，不得不说保时捷的选装确实价格不菲啊，但是这套MissionEDesign车轮也是受到了众多媒体的一致好评。
车尾方面的设计，纤长的座舱、内收式C柱和突出的翼子板肩部强调了保时捷特有的宽车尾轮廓。内部发光的窄灯带贯穿整个车尾，也在很大程度上让Taycan4S的车尾在视觉宽度上有了大幅度的提升。
在灯条中镶嵌着三维立体玻璃字母组成的“Porsche”标志，这也是Taycan车型特有的设计之一。而为了进一步体现Taycan新能源车型的身份以及其强大的科技感，近距离仔细看的话，你会发现“Porsche”标志是镶嵌在一个三维立体黑色电路板图案之中。
内饰方面，Taycan4S和TaycanTurboS/Turbo的差别就更小了，更多的则是在内饰用料上的差别。以驾驶者为中心的设计理念始终贯穿在保时捷每一款车型当中，Taycan当然也不例外。驾驶舱布局经过重新设计，清晰、简洁的结构标志着一个新时代的开始。
这块尺寸高达16.8英寸的曲面全液晶仪表屏，并采用了保时捷经典的圆边外观。同时保时捷的内饰设计师取消了仪表罩，使得它看起来非常的精致且时尚。
【配置差异】
相比TaycanTurboS/Turbo，Taycan4S除了上述的部分标配差异外，在刹车系统的配置上也有着不小的差异，车内座椅的配备上，Taycan4S只配备了舒适型座椅，而TaycanTurboS/Turbo则可以在舒适型座椅和自适应运动型座椅之间免费进行选择。
不过还在Taycan4S没有的配置基本都可以通过选装加持上去，所以与其说Taycan4S减配了这些配置，倒不如说Taycan4S给了车主更多的选择权，把钱都能用在自己需求的配置上面。
动力上差异完全在可以接受的范围内
接下来我们就聊一聊Taycan4S在动力方面的表现，毕竟这才是保时捷车迷最关系的事情。首先我们会以表格的形式列举出我们试驾过的三款Taycan车型在动力数据上的差别，让大家有一个直观的感受。
首先在动力电池方面，Taycan4S标配的是一组单层的标准电池版，电池容量为79.2kWh。而TaycanTurboS/Turbo配备的则是容量为93.4kWh的双层的高性能蓄电池组，但是Taycan4S可以选择支付60,500元来进行升级。
这组双层蓄电池影响的不仅仅是续航里程的多少，同时还对车辆的最大功率和峰值扭矩有着相应的影响。所以根据我们向保时捷工作人员了解到的情况来看，大部分的Taycan4S车主都选装了双层电池组。
在每一次试驾Taycan的产品说明会上，保时捷的产品经理都会强调这样一句话“首先它是一辆保时捷，其次它才是一辆电动车。”所以无论是Taycan4S还是TaycanTurboS/Turbo都保留着最浓郁的保时捷驾驶感受。甚至如果你是第一次驾驶Taycan的车型，当踩下电门的一瞬间，你就会像发现了新世界一样，因为它和之前驾驶过的电动车完全不同。
起步阶段还是能感觉他和TaycanTurboS/Turbo之间细微的差距，尤其是和TaycanTurboS之间的差异感。由于扭矩的降低，Taycan4S在起步和初段的加速能力会稍弱一点。在上次试驾中我就提到过，其实这台Taycan整理的驾驶感已经非常接近于一辆保时捷的燃油车，所以它的起步加速时完全没有某些电动车那种突兀的感觉。
Taycan搭载了三腔室空气悬架，它拥有着宽广的弹簧系数调节范围。在加速和制动时，弹簧系数会立即自动调节，同时控制空气悬架的腔室容积，可以非常有效地减少车身侧倾。
制动方面，Taycan4S前轮标配6活塞铝制单体固定制动卡钳，后轮标配4活塞铝制单体固定制动卡钳，在这点上它和TaycanTurboS/Turbo还是有着一定的差距。TaycanTurbo和TaycanTurboS的前轮配备10活塞铝质单体固定制动卡钳，TaycanTurbo标配了高性能保时捷表面镀层制动系统（PSCB），而TaycanTurboS更是标配了最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。
不过如果你不驾驶这台Taycan4S下赛道的话，这套前6后4的刹车卡钳是完全可以应对城市以及高速公路的驾驶的。同时保时捷把Taycan4S的刹车调教得还算比较线性，全段和中后段刹车都能给人非常足的信心，这一点在电动车中也是非常难能可贵的。
总结：最为Taycan家族的中配车型，相比TaycanTurboS/Turbo来说，这辆车明显更能走量。这一点在我们和保时捷中国的工作人员的交流中也得到了确认，根据它们得到的订单信息，Taycan的订单现在已经开始排长队了。整体来说，Taycan4S在城市道路上的驾驶感受和级别更高的两款车型相差不大，如果你的资金有限，但又想体验保时捷的电动跑车，那么Taycan4S确实是你的不二之选。
