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本田也来收割智商税?凑双积分好歹也选台靠谱的车型!
2020年11月11日 07:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读

       相信各位对广汽新能源AionS不会陌生,除了作为网约车经常提供大家“试乘”机会,今年频发的起火事件、虚假续航事件也让它刷爆了社交媒体,要不是理想频繁“断轴”,和北汽起火直接炸车,一时间也没谁的风头可以盖过三个月内三次起火的AionS。

       只是比起上面这位“网红”,若提起丰田的iA5还有谁知道?下图这台,仅简单小改一下,甚至连车标都没换的纯电车,便是广汽丰田的iA5,相比起AionS 13.98万的起步价,iA5要价16.98万起。

       此前本人便参加过广丰iA5的试驾活动,问及为什么不挂丰田牛头标,当时的产品经理解释是“相信好的产品会说话”。

       本田全新纯电车也来凑数?

       本以为丰田这波操作已经够迷,但不甘寂寞的本田还在前仆后继。就在最近的申报信息里,出现了一台广汽本田纯电新车——看到申报图后只能说是一言难尽。简单从无格栅前脸、车身造型还有C柱的设计语言看来,AionS的基因远比我们想象的强大太多,新车前脸唯独有些本田家族气质的也就仅剩灯眉了。

       本田新车尾部相比起广汽AionS和丰田iA5也做了一些小改动,但依旧没有任何本田的设计基因加持,从尾标看新车或会直接命名为广本EA6。

       其它申报信息方面,新车长宽高分别为4800/1880/1530mm,轴距为2750mm,仅长度与AionS有些许不同。此外动力方面,新车电机最大功率为135kW,峰值扭矩300Nm,与埃安AionS630的版本基本一致。

       根据丰田iA5的策略,预计本田EA6也只有135kw的电机版本,那么预售价大概也只能从16万起步了,其工信部续航里程预计也会达到500km+,但先别高兴太早……

       贴标产品广汽早就轻车熟路

       如果各位依旧觉得丰田/本田出现“姊妹车型”十分震惊,那估计是不熟悉此前广汽集团对传祺GS4 PHEV的“细胞分裂”操作。当时除了GS4经过油改电进化成了GS4 PHEV,广汽三菱也拥有了自己的新能源产品——三菱祺智PHEV,且同样也继续挂着广汽的G标,一副自己儿子都不肯认的样子。

       而在某个隐匿的角落,其实广汽菲克还有一款叫悦界PHEV的车,毫无疑问也是GS4插混的魔改版本,并且依旧是挂着广汽标。

       说回本文开篇提及的“两田”,基于GS4插混车型,丰田旗下就曾经有过一款ix4EV,官方宣传上还写了“广汽丰田首款纯电SUV”;而广汽本田世锐PHEV的身影,也在车展上出现过。

       看完以上,已经有种“一人得道鸡犬升天”的错觉。这些热门品牌旗下的,不贴自己家LOGO,甚至大家听都没听说过的车型,究竟卖不卖?卖是肯定卖的,上文提到的广丰iA5,截至今年9月份,好歹也还有4802辆的销量。至于连合资LOGO都不挂的这些车,别说我们,或许就连厂商自己,也并不会太关心他们的死活——在双积分上做贡献,才是这些换壳车的最核心作用。

       给双积分凑数可以,但产品本身如何?

       去年年底丰田摆出iA5还能理解,今年年底,本田还仗着AionS的模子去申报EA6,实在是让人意外,或许是真的“根本没想过大卖”吧——AionS可以说是今年新能源车里,事故频率相对较高的车型,纯电车最敏感的续航、安全两大问题它全部中招。

       其中今年AionS连续多次起火自燃事故,截至目前,除5月份自燃事故官方怀疑是疫情期间酒精消毒引起外,8月份两次事件依旧未得到官方解释。实际上AionS作为网约车,截至今年9月已经达到了30515台的销量,成绩占比广汽新能源的90%以上。只是这个保有量,加上长期高负荷的运载量,起火频率实在让人忧心。

       

       此外AionS的“虚标续航”问题也遭到过维权。该维权主要由网约车从业人员发起,相信没有多车主会像他们这般熟悉一台车的真实续航水平了,所以维权核心也是“真实续航减半”。此前就有媒体指出,AionS的衰竭高峰呈现在后半段的里程中,所以短时间测试的工信部,并没有办法测试出AionS最真实的续航水平。

       既然广汽新能源针对自燃和续航两大核心问题,都还没有给予官方解释,那么于媒体而言,于普罗大众而言,就相当于问题没得到任何解决。再回到本文介绍的主角——全新车型本田EA6,换言之,是否会继续延续AionS的三电设备,安全性和续航性能又如何?哪怕是品控再好的本田,这里也需要保留疑问。

       写在最后——

       上文已经说过,尽管是凑双积分的车,但到底还是会在市场上进行交易的——哪怕受众或许更多是网约车从业人员,哪怕实际没几个人愿意花更多的价格,买一台仗着“合资品质”却依旧挂着自主车标的纯电车。丰田iA5加上广汽AionS的年销量,2020年截至9月已经约3.5万台交付,这3.5万个车主以及其它乘客的出行安全,又谁来给予保障?

       凑双积分的车型我们已经见得多。这些奇葩的产品里,有些工信部续航里程不足300km,有些车型一半后备箱被电池占据,有些车甚至没加装ESP,但由于“厂商根本没想着大卖”,甚小的保有量也带不出什么缺陷问题的爆发,极个别用户如果遇到问题大概只能自认倒霉了。只是基于保有量不少的AionS而来的一系列新车,请问各位还想尽情地收割智商税么?

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