992保时捷911 Turbo S在2020年席卷全球，被许多人誉为有史以来最好的911 Turbo S，这是我在斯图加特车队中释放出来的信息。这些数字是夸张的。650马力，800牛米，2.7秒的0-100公里时速，最高时速330公里/小时。令人印象深刻，但有必要吗？这是一辆超级GT赛车，比在Nordschleife上平坦行驶时，更有可能在早上通勤时使用。
保时捷很清楚这一点，并提供了在尾部带有“ S”字样的Turbo。没有S的保时捷Turbo仍然是速度和数字上的怪胎，但程度不及最大的最差S车型。话虽如此，无论如何，580bhp，750Nm，2.8中的0-100、320km / h的最高时速肯定不算适中。相差70bhp，50Nm，0.1至100km/h、21km / h的最高速将两者分开。从视觉上来说，您必须是个合适的保时捷书呆子才能将两者区分开，尤其是现在S和non-S可以在后甲板上使用相同的轮子和标志进行标明。据我所知，唯一不能隐藏的标志是在屏幕，门槛或可扩展的前分离器上。进行辩论，不要让任何人进入，他们永远不会知道您不在S中。
Turbo能否表现出与S一样的圆润度？我飞到德国去了霍根海姆的保时捷体验中心，以了解情况。我将永远爱保时捷，因为他们从来不会在发布会上乱搞。在Turbo赛车上我花了将近一个小时的时间来收集关于赛车性能的想法，并且学到了很多东西。最初的印象主要是后方安装的3.7升平六缸双涡轮增压发动机通过八速PDK变速箱传递给所有四个车轮的巨大而不懈的力量。
我不确定为什么有人需要额外的70匹马力。出色的PDK将动力传递给车轮，这意味着Turbo从一个顶点向另一个顶点发射。减速就像我所坐的汽车装有PCCB制动器的经历一样令人印象深刻，该制动器使1,640公斤911停下来时具有巨大的力量和踏板感觉-信心无与伦比。机箱也可以这样说。例如，在我驾驶的示例中，PASM运动型悬架的下部坚固了10毫米，旨在增强新型911 Turbo的敏捷性。身体没有一丝滚动的迹象，通过快速的霍根海姆GP横扫弯道，身体沉着无比。极限的调节是如此柔和，平易近人并激发了信心。
这确实是当今出售的最好的多功能机之一。它在道路上精致，安静，舒适，在赛道上驾驶绝对是一种乐趣。话虽这么说，它并不像迈凯轮570S或兰博基尼Huracan那样集中，但在考虑日常驾驶员时，它们却不值得一提。992 Turbo确实是汽车界的瑞士军刀。它非常适合在城市交通中，穿越大洲或在赛道周围重击。真的没有替代品。与Turbo S相比，Turbo提供了一种更实惠的软件包。
