向来保时捷的车型分类就比较让人搞不清楚，尤其是Panamera 帕拉梅拉这款跨界车型，如果你不仔细去看，你并不会发现不同车型之间存在的差异在哪里。特别是这次2021款的更新，虽然型号上有所调整，可依旧从外形上很难分辨出来具体型号，所以你大可以忽略外形的那微乎其微的变化，而关注到内部功能性的一些改变。
Panamera Turbo被Panamera Turbo S取代
2021款的保时捷Panamera帕拉梅拉车型预计将于明年第一季度之后才可以进行交付，所以有需要购买的朋友还有很多时间去琢磨型号和配置。原有的Panamera Turbo被Turbo S所取代，但并非是Turbo S E-Hybrid，这分别是两款车型。
新款的4.0 升双涡轮增压 V8发动机在动力上进行了升级，最大输出功率被提高到630马力，最大扭矩达到了惊人的820N·m，百公里极速在2.9秒即可以完成，比之前Turbo车型要快了半秒。同时还有全新的Panamera Turbo S E-Hybrid混动车型将会推出，在电机的加持下会额外再提供大约134马力，综合功率达到750马力，已经超越了其911 GT2 RS的动力水平。而且Panamera Turbo S系列同样拥有主动悬挂、扭矩矢量分配、后轮转向以及陶瓷复合刹车盘等配置供你选择。当然Sport Turismo也同样得到了此项升级。
在保时捷Panamera GTS系列车型中，则是4.0 升双涡轮增压V8的低功率版本，最大功率依旧达到了480马力和620N·m的扭矩，官方宣称在Sport Plus模式下的百公里加速时间为3.9秒，依旧比上一代车型要快出0.2秒，最高车速也可以达到300km/h。GTS改变的核心在于驾驶感受上，保时捷方面刻意将驾驶特性进行了调整，GTS车型的整体感觉更像是一款大排量自吸车型。
Panamera和Panamera 4系列依旧是搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，同时Panamera 4S E-Hybrid也得到一定提升，综合功率达到了560马力，峰值扭矩750N·m，基本上可以看出来保时捷淘汰掉Turbo车型是依靠车型的全面动力水平提升。
Panamera PHEV目前在国内还没有进行上市，根据官方消息：电池的容量被从14.1千瓦时提升到17.9千瓦时，所以在纯电动模式下的续航能力有所提升，但没有公布具体提升数据是多少。所以有这方面需求的那就只能做等等党了，而且价格一定也不会比GTS低多少。
虽然从一定程度上看Panamera系列的外形并没有很大的改变，突出的一点就是原来选装的Sport Desgin的前脸现在成为了标配，这里包含了更加醒目的进气格栅和侧面更大的进气口以及单条装的LED日间行车灯。
而在Panamera Turbo S上就明显有所变化，全新的前脸设计，双侧进气口变得更大而且采用与车身同色的包围件，并且日间行车灯也进化成双条样式，更具有识别度和特点。尾部的变化不大，贯穿式的尾灯在LED灯组上有所调整，整体更加融合。GTS车型标配了伴我回家照明功能，深色熏黑设计的尾灯造型。
内饰上的变化并不大，主要是在材料的使用上更加趋于车型定位的不同，刻意的营造出那种品牌特点和运动豪华的整体氛围。为了区分与老款不同，方向盘使用了全新造型，三点式的方向盘下方采用了镂空设计，这种设计灵感也取自于保时捷的赛车的元素。
更多的隐藏提升还是来自乘坐方面，老款车型的座椅在坐姿上总是很难调整到一个比较舒适的坐姿，主要还是因为座椅更趋向于运动。全新的车型则更多的加入人体工程学的设计，从造型上看更像是运动座椅，而标配的座椅配置了14向的电动调节，进一步提高了乘坐舒适感以适应各种驾驶者的身形。而且还可以选配18向调节的自适应运动座椅，它在车辆运动驾驶中可以提供更好的横向支撑。如果有需要，你还可以为后排选装8向调节的电动座椅以及座椅按摩功能。
目前国内保时捷官网已经开始起了预售，官方公布的全新车型一共有9款车型，指导价从97.3万起至245.8万，其中并不包含选配的最终价格。动力的增强的同时，保时捷在其他硬件配置上也有所提升，根据车型的不同提供定制的空气悬挂和PASM主动悬挂管理系统，以及PTV Plus扭矩引导系统升级版和PDCC Sport底盘动态控制系统，目的就是为了让其充分的可以发挥出大马力对车辆整体性能的提升。只不过现在预订的话，最早也要等到明天3月份前后才能交付。
