这样的霸道总裁还有妹纸能不花痴?这样的保时捷新款Panamera又有哪个霸道总裁不爱?
更强动力输出:提高发动机输出功率 (部分车型),其中尤以新款Panamera Turbo S表现最为突出,破百仅需3.1秒,纽北跑赢了自家911 Turbo S(991.1)
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通过优化所有底盘系统,保时捷提高了新款车型的驾驶舒适性与过弯稳定性。自适应减震器、电子防倾翻稳定系统 、转向系统以及经过改进的发动机和车桥支承均进一步优化。
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新款Panamera 4S e-hybrid的推出,进一步扩充了插电式混合动力车型阵容。
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新电动驾驶体验:新的驱动策略和更强大的蓄电池有助于提升电动驾驶体验与纯电动续航里程。
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外观变化不大:新前部、改进的尾灯带、新的车轮和颜色等针对性设计赋予新款Panamera极具辨识度的外观。
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保时捷通讯管理系统(PCM)中增添了新的数字功能与服务,包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、Apple CarPlay及许多其他智慧互联服务。
丰俭由壕:9款车,97.3-245.8万
保时捷的车出了名的复杂,并且还特别多。新款Panamera首发就在中国推出了9款车型(海外版还更多)。为了帮助霸道总裁更方便地挑选自己的座驾,本文在此先介绍一下Panamera的各款车命名。
先看动力,家族多了两位新成员,分别为插电混动的Panamera 4S e-hybrid和终极性能的Panamera Turbo S。Panamera车系可以按照发动机简单粗暴地分为两条线,V6和V8。
中期改款的Panamera的外观变化并不容易察觉,都是细节方面的提升。最值得说的便是现款车型需要花7.1万选装的Sport Design外观套件,现在强制标配了(Panamera Turbo S除外)。
当然保时捷的小心思还是很多的,为了让掏钱买高配的霸道总裁觉得更值,新款Panamera GTS有点不同,配备的是增强型的Sport Design套件。
如果还无法满足霸道总裁挑剔的耳朵,保时捷还提供更高端的Burmester 3D高端环绕声音响系统,包含21个音箱、1个双向中央系统和1个有源400 W副低音音箱。系统总功率为1455 W。Sound Enhancer技术能够改善多种数字音源的音质,可复原网上MP3等经过压缩和数据简化的源文件。Sound Enhancer技术消除了带宽与动态限制,并且显著改善了音响体验。尤其是在高频和动态响应范围,该算法能大幅提高音乐输出质量。A柱上的两个附加音箱带来独一无二的车内声音还原效果。
纽北最速四门车
E-Power:为了进一步增强电动驾驶体验,高压蓄电池行车充电模式经过优化。全新Panamera 4S E-Hybrid车型的标准起动模式为“E-Power”模式。与之前一样,电机和内燃机之间的协作比例通过油门踏板控制。可在组合仪表显示屏左侧访问混合动力辅助系统,实时显示当前所使用的驱动扭矩与最大可用驱动扭矩之间的关系。当将油门踏板踩下约50%时,获得电机的最大可用驱动扭矩。在“E-Power”模式中,必须将油门踏板踩下约60%后才能起动内燃机。当油门踏板被踩到50%至60%之间时,踏板行程明显变得自由,电动驾驶控制达到最佳。如果高压蓄电池的电量下降至“E-Power”模式所需的最低电量以下,系统自动切换至“Hybrid Auto”模式。
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Hybrid Auto模式为市区和郊区行驶提供最大运行效率。为了充分发挥电机与内燃机的作用,该模式根据与行驶状况、电量、地形、车速和导航目的地相关的信息不断制定最佳运行策略。因此,车辆能在整体效率最合适的场合,以纯电方式行驶。全新Panamera 4S E-Hybrid的“Hybrid Auto”模式根据驾驶者的习惯进行优化调整。在启动路线导航的情况下,在市区行驶时会更频繁地使用电动行驶。在启用内燃机的路段,高压蓄电池充电速度更快。
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E-Hold模式中,高压蓄电池会像往常一样保持在当前电量。这意味着蓄电池电能可用于后续的电动行驶或并联驱动。在“E-Charge”(充电)模式中,内燃机在行车期间会输出高于当前驾驶情况所需的功率,为蓄电池充电。这一负荷点变化让驾驶者能够预计电动续航里程的延长情况。
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E-Charge模式专为蓄电池调整了充电策略。蓄电池的目标电量从之前的100%减少至80%。这是因为蓄电池(比如智能手机的电池)在电量达到约80%后,充电速度和效率都会大幅下降。采用这种策略还可以保证全部回收能量始终可用。Panamera 4S E-Hybrid的蓄电池恒定充电功率为7.2 kW,保证了充电的速度与重复性。总之,“E-Charge”模式比之前更高效、更直接。
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Sport模式在郊区道路和高速公路上提供车辆快速行驶所需的超高运动特性;在该模式中,传动系统和底盘切换至“Sport”(运动)设置。蓄电池电量保持在足够以并联驱动实现运动驾驶的水平。在注重性能的“Sport”模式和“Sport Plus”模式中,内燃机始终保持运行。
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Sport Plus模式中,所有保时捷车型均侧重于确保最大运动性:驱动装置和底盘为实现高性能而调整。Panamera 4S E-Hybrid车型的“Sport Plus”模式与“Sport”模式的另一个区别是,蓄电池会被尽快充至80%电量。12kW恒定高充电功率进一步加快了达到最大并联驱动电量的速度。由于目标电量减少,可以使用的回收能量达到最大。
此外,三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)的PDCC运动版专门根据车型进行优化,将新款Panamera Turbo S高达820 Nm的强大扭矩传递到路面,并确保最佳过弯性能。这还提高了纵向和横向动态性能,使Panamera成为了极具运动性的豪华轿跑。
再造四门轿跑新高度
四年前这一代Panamera推出时,我便预见,在接下来新的七年里,无论其它车型如何进化,Panamera依然无法超越。显然,后续推出的AMG GT和宝马8系没能做到,而玛莎拉蒂已经半只脚进入棺材了。
这次的中期改款,并没有什么革命性的改变,只是让这一代车型变得更加完美,保时捷把四门轿跑的天花板再往上抬了抬