保时捷911车系已经发展了50多年，水平对置发动机+后置后驱/后置四驱的组合独一无二，
在造型上也不忘初心，秉承着一贯的设计理念。
梅赛德斯AMG GT则是奔驰较新的跑车代表，
2015年刚上市不久，我从德国前往奥地利的路上第一次看到它的身影，于是毫不犹豫地尾随着它来到一处停车场，驾驶者是AMG粉丝俱乐部主理人，非常热情地给我们介绍了一番，当时对这款车真是喜爱得不得了。
由于这俩车系售价跨度较大，所以我分别对比一下100多万元和200多万元级别的车型，看看它俩在具体车型上的表现如何。
保时捷911 2020款Carrera 3.0T
（126.5万元）
VS
梅赛德斯2019款AMG GT
（131.88万元）
首先我们来对比一下入门级配置车型，保时捷911 2020款Carrera 3.0T（以下简称Carrera 3.0T）和梅赛德斯2019款AMG GT（以下简称AMG GT）。很多人开玩笑说保时捷请不起外观设计师，911这么多年外观一直没怎么变。这也能反映出911的外观50多年前就已经打好了底子，令人百看不厌。作为911的车迷，911发布新车时我明知道外观没啥变化却仍很期待，毕竟期待的就是它 “外在的不变”和“内在的巨变”。
Carrera 3.0T的外观秉承了保时捷911的经典设计，
作为基础款车型并没有增加过多的元素，标志性的头灯很可爱，也是911最有辨识性的设计。
车尾贯穿式尾灯很精致，有一种未来感，
下侧双边两出式排气尾嘴镶嵌在后杠之中，使车尾看上去整体感更强。
AMG GT有着梅赛德斯独特的设计美感，而且与奔驰豪华车的“大奔”感受不同，它显得格外小巧和精致。AMG GT作为前置发动机布局的车型，相比于后置的911，在前脸的设计风格上有着很大不同。
作为SLS AMG继任者的AMG GT并没有保留前任的设计风格，车身线条更为紧凑。
中网设计很大，是前脸最为吸睛的部分，下边两侧的散热口尺寸也不小，
可以说整个前脸的设计完全是为散热而服务。
尾灯设计很魔性，双边共四出式排气同样采用嵌入式设计，运动感十足，不过我个人觉得AMG GT车尾整体感觉上有些不协调。
Carrera 3.0T的车内设计较为低调，
五联表的设计非常好看，是保时捷内饰标志性的元素，
中控屏为镶嵌式，车内按键分布比例很好，没有密密麻麻无法下手的感觉。换挡机构很紧凑，采用拨杆和按钮结合的设计。Carrera 3.0T的内饰设计没有一味地添加运动元素，没有那种一进入车内就兴奋得不得了想要暴力驾驶一番的冲动，看上去很平和，中规中矩。
AMG GT的内饰设计则运动不少，带换挡拨片的平底方向盘、全液晶仪表盘的UI设计风格都很运动。
悬浮式中控屏显得很精致，奔驰一贯喜欢突出空调出风口的设计，AMG GT也不例外，中间最显眼的地方设计了四个圆形出风口。下侧的空调控制按键、换挡机构以及驾驶模式按键设计成一体式的效果，显得很规整。总的来说，AMG GT的内饰运动和豪华结合得很好。
另外，两车在驱动方式和发动机布局上有着很大的不同，
Carrera 3.0T采用的是后置后驱，AMG GT则为前置后驱。
其实，Carrera 3.0T的魅力就是在后置后驱这样独特的布局上，而AMG GT的前置后驱相比之下就显得过于传统。
从发动机数据来看， Carrera 3.0T相比AMG GT要差上一节，毕竟排量上差了1L，在数据上能有这么大的差距也算正常。而在变速箱方面，
Carrera 3.0T的8挡双离合比AMG GT的7挡双离合多了1个挡位。
悬架方面，从结构上来说，双叉臂更高级一些，而911前麦弗逊/后多连杆独立悬架沿用了很多年，可以说从调校上已经趋于完美，所以在悬架表现上来说并不能直接评判孰优孰劣，适合自己的才是最好的。
两车轮胎的尺寸规格非常有意思，
后置后驱的Carrera 3.0T前轮要比前置后驱的AMG GT窄上一些，这也许与车辆本身的配重比有关，911的车尾相比车头要重不少，AMT GT相对平衡一些。
后轮胎宽度相同，在车轮尺寸上，Carrera 3.0T的更大。官方公布的
0-100km/h加速时间方面， Carrera 3.0T为4.2秒， AMG GT为较快的4秒，
从数据上来看，两者加速时间上的差距并没有像动力数据那般大，在配置方面，两款车的差距并不太大， AMG GT基础配置更高一点， Carrera 3.0T可选配置更多一些。在这里就不一一列举了。
通过对比来看，
性能数据方面，AMG GT完全碾压Carrera 3.0T，但是加速表现上两者算是旗鼓相当，
作为911粉丝的我，并没有绝望的感觉，但是相比AMG GT，咱得承认Carrera 3.0T确实要弱一些。别担心，剧情并没有到此结束，咱们加100万，看看200万+的保时捷911和梅赛德斯AMG GT车型谁更强。
保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T
（233.6万元）
VS
梅赛德斯2019款 AMG GT R PRO
（229.88万元）
保时捷911 2020款Turbo S 3.8T（以下简称Turbo S 3.8T）相比自家的Carrera 3.0T在外观上多了后翼子板前方的进气口和尾部的尾翼，
内饰方面变化不大。
而梅赛德斯AMG GT R PRO（以下简称AMG GT R PRO）相比AMG GT不仅多出了GT型尾翼，而且增加了全车空气动力学套件，
使其瞬间从一辆街道版跑车变成了赛道利器。内饰同样极尽性能设计风格，采用大量翻毛材质和碳纤维进行装饰。
从表格中的数据来看，价格加了100万后，形势立马反转。Turbo S 3.8T排量相比Carrera 3.0T增加0.8升， AMG GT R PRO排量未变，
在动力数据上， Turbo S 3.8T完全碾压AMG GT R PRO。
而且
Turbo S 3.8T是全时四驱车型， AMG GT R PRO仍为后驱。
官方公布的
0-100km/h加速时间方面，Turbo S 3.8T为2.7秒，AMG GT R PRO为3.6秒，有着接近1秒的差距，而且是在0-100km/h 3秒左右的加速时间上差了接近1秒，可以说是相当相当大的差距，
Turbo S 3.8T有这么大的优势不仅仅是单纯地依靠动力，还要得益于保时捷的全时四驱系统，能够让动力得到充分地发挥。
在基础配置方面两车各有各的优势，并没有太大的差异。另外，Turbo S 3.8T还有很多选配项目，而AMG GT R PRO则几乎没有什么选择。在定制化方面，保时捷确实要强上不少。通过以上对比，结果一目了然，Turbo S 3.8T在性能上完全碾压AMG GT R PRO。
在100万级别的保时捷911的表现并没有落下梅赛德斯AMG GT太多，而200万级别上，保时捷911完全碾压梅赛德斯AMG GT，所以从车系综合实力来看，保时捷911更胜一筹，作为911粉丝的我，在对比100万级别车型的时候，确实觉得很压抑，而到了200万级别车型对比的时候，心情又舒畅了许多，保时捷911果然没有让我失望。
当然，我并不是说AMG GT就不值得购买，前面我也说了，两者在发动机布局上有所不同，车身前后配重比也有差异，所以算是有着各自的驾驶乐趣，只是我个人更倾向于911后置发动机这种独特的布局形式。
