理论上，“金九”之后应该是值得持续报喜的时段，尤其是前半年疫情影响“暂且放缓”了一大批用户的前提下，此后大部分车企都迎来了同比上涨。就在昨天《二线豪华品牌销量分析》的文章中，凯迪拉克、红旗、雷克萨斯、沃尔沃、林肯等相对没这么热卖的车企，也做到了不错的同比成绩。

       就在近日，乘联会发布了9月乘用车市场的销量数据，其中售量达到191.0万辆，同比增长7.3%，而且这已经是连续3个月的增长了，车市回暖的趋势十分明显。其中厂商销量前十排名率先被公布，9家都分别以不同的增长幅度喜迎“银十”，而唯独上汽大众下滑的数据相当抢眼。

       尽管上汽大众成为唯一同比下滑厂商，但实力依旧不容小觑，一汽/上汽大众分别以20.9万辆和16.1万辆的成绩稳住冠亚军。其余排名，由吉利、长安、长城三大自主，和东风日产、东本、一丰、广本四大日系，还有上汽通用占据。值得注意的是，广汽丰田这次并没能进入前十的名单。

       上汽大众自从帕萨特/途观L在中保研的25%偏置碰撞测试中把A柱撞断后，今年的销量就一路哀歌，截至9月份的数据，已经是上汽大众连续9个月出现销量同比下滑，在上汽集团内部的快消报里，也成为在华销量跌得最猛的一家，同比跌幅达到了25.92。

       “A柱断裂”事件，加上上汽大众后续并不被大家买账的公关对策，作为换代产品今年本该发光发热的帕萨特，今年累计销量居然还干不过一汽大众迈腾；而上汽途观L曾经在SUV榜单里排名前三的销量，也被一汽大众探岳妥妥分掉一半。今年累计前9个月的数据看来，一汽大众已经领先了上汽大众将近40万辆的销售成绩。

       与此对应的是上汽大众力挽狂澜的降价措施，据悉，上汽大众旗下几乎所有的车型都有不少折扣，途观L、途昂终端优惠已经超过5万；帕萨特、途岳、凌渡终端优惠也达4万多；而入门级的朗逸、桑塔纳终端有着将近4万的优惠；甚至Polo也优惠了2万。有计划抄底的朋友估计不免会对此心动一番，跟韩系接近的价格，却能买到“高级的德味”。

       一方面，对应的降价措施隔壁家一汽大众也毫不示弱，毕竟大众车系都是“早买早享受，晚买享折扣”的典型；但另一方面，这波优惠相比起同级别的日系车型而言，又确实吸引力十足，与卡罗拉同级别的朗逸甚至裸车价不到8万起售，帕萨特的起售价甚至还低过“屌丝三宝”。这也一定程度说明了，为什么上汽大众销量连续同比下滑，却始终保持在榜单第二，又死活干不过一汽大众的大致原因。

       （图为粤港澳车展期间15万级轿车的优惠情况汇总）

       至于广丰这次掉出前十排名的原因，还需等到具体车型的销量公布才能做进一步分析，但相比起8月厂商排名，这次重新挤入前十的长城汽车，是本身就不好惹的对手，在哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品牌全部同比、环比双增长的势头下，长城汽车9月销量11.8万辆，同比增长18%，目前累计销量已经达到68万辆了。而被挤出前十的广丰，9月份销量只有8.1万台。

       写在最后：

       销量的波动只能说是波澜不惊之下，又暗流涌动。表面上，上汽大众尽管连续9个月因口碑影响而持续下滑，但依旧牢牢稳住第二把手不动摇；看似被挤兑出列的广丰，实际上也一点不慌，毕竟9月同比还是上涨了25%。但内里其实宫斗不断，如沃尔沃紧盯着加价卖车还后来居上的雷克萨斯，结果9月却被红旗挤出了前三，又如同8月份一丰同比上涨41%的背后，RAV4荣放却遭到环比下跌67%的腰斩，仅售6342台。

       到底，质量口碑、产品力度，配合市场策略依旧是车子销售起跌的核心因素。别看上汽大众还能在亚军位置上贻笑大方，实际连续9月的同比下跌估计心里也是苦。要知道帕萨特换代之初，是一举把隔壁家迈腾赶出轿车榜单前十名好一段时间的，今年上汽大众要赶超一汽大众，也是基本没希望了，而从同比数据来看，还得提防着上汽通用的强势篡位。