前不久，第二代Panamera中期改款车型已经完成了全球首发，在未来几天的车展中，新款Panamera此次也将作为保时捷的重点车型进行展出。
作为此次中期改款后最具代表的两款车型，Panamera Turbo S与Panamera 4S E-Hybrid executive已抢先在车展前揭开了面纱，新车虽然乍一看变化不大，但实际上却针对外观、内饰、配置以及动力、底盘等方面进行了十分全面的升级。
重点不仅是Turbo S的回归
作为集跑车性能与豪华轿车舒适性于一身的Panamera此次将提升的重点放在了动力的提升方面。Turbo S最大输出功率可达463kW（630PS）。大大超越了之前的Turbo车型。
著名的4.0升V8双涡轮增压发动机经过全面改进后，将最高车速提高到了315 km/h，从静止加速至100km/h最快仅需3.1秒。
GTS的动力输出表现能够媲美配备自然吸气发动机的传统跑车，其输出功率能够持续增加，直到接近发动机转速极限。并且，GTS车型还标配了运动型排气系统，使得传统V8发动机的排气轰鸣比之前更加突出。
而插电式混合动力车系的新成员Panamera 4S E-Hybrid也配备了全新驱动系统，综合最大输出功率可达412 kW（560 PS），最大扭矩750N·m，已经达到了此前Turbo车型的水平，并且与迄今为止所推出的混合动力车型相比，其纯电动续航里程还增加了30%。
底盘实力再增强
作为一款能够将动态性能与舒适性结合如此完善的车型，Panamera的底盘系统得到了进一步增强，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性，而保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V侧倾稳定系统也有效的增加了车身的稳定性。
新车的轮胎也得到了改进，新型轮胎在提升运动性与舒适性的同时，也能进一步降低滚动阻力。另外，在提升车辆动力的同时，保时捷也针对刹车系统进行了优化，例如，Turbo S将标配经过赛道考验的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。前轮采用420mm制动盘，后轮采用410mm制动盘。
内外设计也有显著变化
为了进一步增强Panamera的独特个性，保时捷在设计方面也对它进行了针对性改变。除Turbo S拥有专属设计之外，之前需要靠选装所获得的Sport Design前脸已经成为了标配，同时，GTS版车型为了强调自己不同的身份，还对Sport Design组件进行了独有的颜色处理。
新款Panamera车型的内饰以现款车型的创新内饰为基础进行设计，通过使用高档材料，营造出经典、运动、典雅的氛围。全新的多功能方向盘极具辨识度，其镂空式设计仿照了赛车上的轻质方向盘，多功能控件也与方向盘的设计巧妙地融为一体。
普通版车型与4S E-Hybrid车型将标配带有换档拨片的新款运动型方向盘；Turbo S则标配了更具运动风格的GT运动型方向盘；而GTS车型在出厂时便配备了带有Alcantara材质和方向盘加热功能的GT运动型方向盘。
众所周知，保时捷的Turbo S车型不仅象征着旗舰动力，同时也是保时捷顶配的代名词，新款Panamera的Turbo S同样配置到顶，想要个性化的消费者也只能针对一些零件的样式以及内外色彩搭配方面进行选择了。
行政加长版车型可选装后排大中控台。除了增加储物空间之外，中控台还提供1个优化信号接收效果的智能手机座、2个USB充电接口、1个USB媒体接口以及1个12 V插座和1个230 V插座。与后排大中控台一起还提供了折叠桌。
激情之余能够更安全
驾驶辅助系统同样是新款Panamera此次的升级重点，现代化的提升可以让Panamera的用户在激情驾驶之余，也可以更加安全、舒适的驾驶。
这可能是目前最完美的选择
从保时捷近两年的成功来看，不得不佩服这个品牌对于市场的敏锐程度，从当初的Cayenne到如今的Panamera，保时捷真正重新定义了运动豪华品牌。而我们眼前的Panamera不仅拥有一套顶尖的动力系统，同时深厚的底盘功底也让新车在提升操控的同时，在舒适性方面也大有作为，7分29秒18的最速纽北四门轿车成绩足矣说明一切。所以，Panamera是目前这个星球上将运动与舒适结合最平衡的产品，它也在豪华运动领域竖起了全新的标杆。
