有这样一款车型，诞生至今已经走过38年历史却从未有过真正意义上的换代，它就是奔驰G级。三十而立，四十不惑，将近不惑之年的奔驰G级刚刚迎来了其第30万辆新车下线。38年来依旧保持初心，外观样式基本延续1979年初号机的硬汉形象，这大概就是经典了吧。接下来我们就一起探讨一下这款经典车型的发展历程。
奔驰G级的鼻祖最早能追溯1928生产的Gelandewagen G1(W103)，这款三轴越野车的需求源于德国军方。但后来军方并未采纳它，因此，G1当年进生产了5辆车型用于测试。
另外奔驰还在1934年为军方再度打造越野车G4(W31)，该车基于G1基础上升级而来，甚至连阿道夫·希特勒在内的高级军官也曾使用过G4。
至1937年，奔驰还研发了全新的越野车G5(W152)，与此前车型不同，G5不是G4升级而来的产物，而是一款全新研发的车型，该车甚至还应用了四轮转向技术，后来奔驰还将它推向了民用市场。
以上是奔驰早期生产越野车的开端，Gelandewagen G1也扯得上是奔驰G的老祖宗。但由于彼此关系比较疏远，我们就此略过此段历史介绍，接下来我们正式进入正统奔驰G级的历史发展长河。
由于德国是二战战败国，因此德国在某些领域的发展项目都被禁止，到1955年后才慢慢恢复。这也是奔驰G级正统历史起步较晚的原因。奔驰G级诞生于1979年，至今已经有38个年头，到目前为止，奔驰G级主要经历了W460、W461、W463三个型号。而在诞生之初，奔驰G级越野车被命名为G-Wagen，意为德文越野车Gelauml;ndewagen的缩写。到1994年才正式改名为奔驰G级。
奔驰G-Wagen W460● 1979-1991
与奔驰越野车鼻祖G1类似，奔驰G-Wagen的诞生也与军方需求有关。上世纪70年代，伊朗还处于“白色革命”时期，为了扩展军备，当时的伊朗国王巴列维(Mohammad Reza Pahlavi)想给自己的部队装备性能优异的轻型越野车，于是他找到了奔驰，需要注意的是，巴列维国王当时还是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。
面对股东的需求，奔驰自然不敢怠慢，于是在1972年，奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司就共同开始着手研发新车计划，其中由在斯图加特的奔驰工程师负责设计，在斯太尔位于奥地利的格拉茨团队负责生产。到1974年，首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试。
本来奔驰G-Wagen研发完成后，想着股东爸爸的要求终于完成了，大家都松一口气。然而历史总是惊人的相似，70年代末期，伊朗发生政变，巴列维国王政权被推翻，于是奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，未能进入军方订单。
由于当时的奔驰G-Wagen未能进入伊朗军队列装，为了收回成本，所以奔驰只好大力向其他国家军队兜售其越野车，另一方面也加紧向民用市场推出该车。
