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北京车展上的那些“救命稻草”:有好车,也有来搞笑的
2020年09月28日 10:15 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]是救命稻草,还是骆驼的最后一根稻草?

       由于新冠疫情的缘故北京车展一推再推,终于在9月26日如期举办,“憋气”太久总得爆发,于是这届北京车展上主流品牌基本都发布了旗下相当重磅的产品,媒体日当天新车资讯也不断刷屏;但同样也是由于疫情的影响,实际上如DS、雷诺、海马、众泰等品牌已经处于缺席状态,而造车新势力方面就更是大浪淘沙,博郡、拜腾、奇点等都黯然退出了,更有甚者,如曾经声势浩大的赛麟大概已经直接凉了。

       疫情对车企的冲击非同小可,我们今天就不数落那些缺席的车企了,反倒是,有些销量不佳,或近期满城风雨的品牌,又带来哪些“救命稻草”功效的新产品。

       福特——Mustang Mach-E

       福特近些年在华销量一直都不太乐观。此前的车展上,但凡我们路过其展台,热度都只能说是不温不火。除了福克斯采用三缸发动机,其它车型的“不思进取”久不换代,新能源产品炒冷饭无诚意,以及一系列的质量投诉问题都成为福特在华销量持续下滑的原因。就连此前车展重点展出,且我们评价为“性价比极高且性能全面”福特锐际,月均3000的销量也没办法力挽狂澜。

       来到今年第十六届北京车展,福特展台的C位,也就是最重要的一款车型是纯电SUV车型Mustang Mach-E。这款车目前在较为严格的EPA工况下,由于动力版本的差异续航里程为370-480公里,实话说还算是一个不错的数据,但其GT长续航全驱版车型可以做到465匹的最大马力和830Nm的峰值扭矩,好歹没有丢Mustang的脸,况且从外观而论确实非常好看。外媒的报道里也称Mach-E是特斯拉ModelY的最强的竞争对手。

       不过这台车会成为福特在华的救命稻草吗?本人觉得并不会。就其定位而言无疑已经是福特旗下“高端中的高端”了,Mustang标加持,还是新能源动力,售价无疑甚至会超过Mustang跑车不少。当然,乐观的地方在于保时捷/兰博基尼这些跑车品牌旗下的SUV车型在国内都还算吃香,所以还有绿牌加持的Mach-E说不定也具备一定市场。不过说到底,能赚得盆满钵满的都依旧是平民品牌,此前福克斯更换回四缸的小道消息就引发了不少讨论,所以到底福特还是得把焦点转回来,哪怕像30万起步的探险者,8月份还能以3054的销量排家族第一。

       沃尔沃——XC40纯电

       同样把C位留给纯电车型的还有沃尔沃的展台,这款车是首发在北京车展上的XC40纯电版。数据而论这台纯电紧凑级SUV同样可圈可点,如果与海外车型对齐,将会搭载最大综合功率408匹的双电机系统,4.9秒破百的水平也不错,然而WLTP工况的续航里程只有400km。XC40的续航上与上文Mustang Mach-E有着本质的区别,它作为一款并非主打性能的日常通勤车型,400km的续航数据,在今时今日的三电水平下已经有点垫底的意味。怕是也扛不起沃尔沃急需重振的大旗。

       实际上合资品牌里类似的产品我们见过不少,最典型的,续航里程270km的纯电高尔夫,还有续航里程338km的轩逸纯电,它们在销量的长河里除了衬托别家的绚烂,对自家的销量可以说是毫无建树的。再反观目前销量比福特还要惨淡的沃尔沃,这次重磅发布的XC40纯电,除了填补双积分的短板,似乎并不会带来更多的希望。

       回到产品本身,XC40我们此前对燃油版的实测,底盘质感到城市安全系统等都无可挑剔,但问题在于后排特别小的空间,以及相对简陋的配置和用料,这些点已经能让它在国内市场妥妥地水土不服。实际上,2020年月均1654台的销量也确实说明了这点。XC40燃油已经这样了,沃尔沃还能指望XC40纯电?

       讴歌——CDX/RDX A-Spec系列

       同样处于挣扎边沿的二线豪华品牌,自然还有讴歌,对比起销量火热的本田,不少人甚至忘记了讴歌这个高定品牌。此前一张“日系豪华品牌销量”的图片广泛流传,标题基本无一不是“讴歌占据零头”,连存在感本身不高的英菲尼迪,也翻了它一倍有多。

       那么很少缺席国际车展的讴歌,在这次的北京车展上又会带来什么起死回生的神药?抱歉,还是我们一直所熟悉的RDX和CDX。当然,车尽管是老车,但新鲜的噱头还是会有的,所以这批SUV升级成为A-Spec运动系列,新增了进气格栅、保险杠、轮毂、车铭牌等Acura A-Spec专属设计元素,“挚热焰红”的全新车身配色……实话说,除了名声在外的NSX,我实在想不到讴歌与运动相关的任何其它车型了。这次讴歌系列SUV外观内饰基本没改动,加装了运动套件就以运动之名重新发布,我觉得实在是有些抱歉。

       当然,这次在A-Spec运动系列里相对重磅的车型是CDX的混动版本,只是29.98万的起售价我实在是没有太多信心。综合目前全网售价,CDX燃油版优惠后已经跌破20万,混动(且上不了绿牌)版一下子提高了10万的售价,起码在勇气上,已经持平了同级别的雷克萨斯UX。

       当然,讴歌为什么销量不好在本文就不做详细剖析了。光CDX而言,除了被玩坏的“拉皮飞度”梗,除了扭力梁后悬架,再看看下图2016年的CDX,结合北京车展刚发布的A-Spec运动版CDX,你或许也能猜出个大概原因。

       日产——Ariya

       其实在今天盘点的这批品牌里,日产的销量当然不算差,甚至可以说是处于十分优秀的行列。只是日产最近由于频发的质量问题闹得好不热闹,光在我们车主之家投诉频道里,关于东风日产变速、发动机以及售后服务的投诉量,已经让它稳在了投诉榜单的第二名。雪上加霜的,北京车展举办前夕,天籁还在五星批发部C-NCAP手上栽了,由于100%正面碰撞后发动机起火,目前大概率已经无缘五星。

       回到这次的北京车展上,日产带来了一款既重要,又对消费者而言或谈不上太重磅的车型——纯电SUV车型Ariya。预计消费者不太关注或是因为新能源市场目前还没升级到一个太刚需的位置,其次这台车会于明年中旬的日本市场上市销售,进入国内依旧有一段较长时间。但值得注意的是,目前展出的这台Ariya已经是量产车型,别因为其超前的设计就以为是概念车。从设计及动力系统而言,感觉日产这次步子迈得十分果敢。

       实际上,本人认为日产也确实更需要新能源,或说是纯电的产品来进行一次迭代。毕竟我们编辑团队此前对日产两款明星产品——轩逸、奇骏的试驾后,其实对其机械品质都不太满意,尤其当天试驾前者对比雷凌双擎,后者对比RAV4双擎的情况下,日产无论是发动机、变速箱逻辑还是底盘的质感,甚至有些停留在好几年前的感觉。似乎“技术的日产不再”并非空穴来风。

       所以日产Ariya或许还真的能成为,改变这个局面的一剂良药。目前这款车轴距到达2755mm,且两驱版本高配车型WLTC续航里程能突破610km,再结合简约素雅的内饰和不错的科技配备,产品力还是杠杠的。不过Ariya来到国内估计最早都是2021年底的事情了,况且介于日产普遍车型的定位,纯电产品Ariya的售价也会成为销量好坏的最大悬念。

       三菱——2020款欧蓝德/帕杰罗·劲畅

       最后再简单说几个品牌。第一个是三菱,销量目前有多惨淡自然不必多说,而本次北京车展带来的是新款的欧蓝德和帕杰罗·劲畅,但仅从外观和内饰而言,基本看不出新在哪里,所以也不难理解这个空空如也的展台了。本人参加过这么多届车展,已经有种“三菱一直吃情怀老本”的感觉,毕竟似乎再见不到任何全新的三菱车面世,无非都是老款车型增加配置,又重新发布。我印象此前新款的帕杰罗上市后,官网直接在老款的图片上,P了一个新款的山猫标识就了事,实在是一言难尽……

       标致——新款508L/2008系列

       法系车也基本是每次车展盘点“惨淡”话题的常客,这次自然也不例外。新品方面带来了新款的标致508L和2008燃油/纯电车型。508L我们此前已经给出了“高性价比”的评价,但奈何就是没人买单;而2008本人感觉产品力也不算差,尤其带3D显示仪表盘的整套内饰,于一台小型SUV而言已经是很大的诚意。可惜法系车似乎还是高估了他们的处境,2008标配1.2T三缸发动机,而e2008纯电工信部续航也仅有360km,且起步就要16.6万……


       总结:

       盘点至此,关于北京车展上那些“救命稻草”般的C位车型也就点评得差不多了。在“后疫情时代”的A级车展上,往往一款诚意十足的重磅车型发布,可以挽回不少消费者的购买欲望。只是今天这些被点名出来的品牌,他们中大部分的C位车型,似乎都谈不上有太好的市场前景。

       这些品牌若回头看看隔壁家宝马的大鼻孔系列和新5系、奔驰家的年轻化的E/S级,奥迪家的溜背Q5,大众家的高尔夫/途观X,甚至自主品牌吉利的星瑞,哈弗的猫狗系列和初恋等等,或许就会明白为什么人气的差距可以这么大了。

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