说到保时捷，第一个想到的肯定是911，自1963年诞生以来，保时捷911历经八代，说它是保时捷的图腾无可厚非，但是光靠卖超跑是养不活一个车企的，所以911背后有很多车型，就是靠它们的收入来供给911的研发费用，像是Cayenne、Macan、718，还有就是今天要说的Panamera。
其实之前我一直觉得Panamera这个车型的定位非常尴尬，我的一个疑问就是“保时捷”这个运动品牌的行政级车会有人卖吗？在2019年1-7月，Panamera的总销量超越奥迪A8，位居No.3，而在8、9、10月，Panamera更是超过宝马7系跻身前二。
目前Panamera是第二代车型，基于MSB平台打造，就在8月26日保时捷正式推出代号为971 II的Panamera改款车型，保时捷的小改款不像一般车企一样只是微调一下外观，就连动力也有所调整，最大的改动就是取消了Turbo车型，换来的是“Turbo S”强势回归，而且此次的“Turbo S”不光只有混动，纯燃油版本也来了。
外观方面，都说保时捷的设计师是天下最轻松的职业，每代车型不能有太大变化，如果改动大了下场就会像第五代911（996）一样。
但其实保时捷的设计师是天下最难的职业，因为你又要保留整体设计，又要赋予它新的创新元素，这就像甲方爸爸提的五彩斑斓的黑一样。
“Turbo S”车型的示宽灯改为“C”字型设计，刹车系统也会标配“土豪”专属的陶瓷刹车盘，尺寸更是达到前420mm/后410mm。
而其他车型则会原厂标配现款需要花7.1万选装的SportDesign外观套件，黑色进气格栅和侧方进气口的占比更大，位置也更低，与其说是提升视觉效果，不如说是回归原本该有的气场，毕竟现款太低调了。
车尾现款两段式“贯穿”尾灯也改为真贯穿的尾灯，尾灯内部造型也发生了变化，同时占比也增大一些，这样使夜间的辨识度大大提升。
内饰方面，设计师的改动更大胆了一些，Panamera毕竟是“供给”911的车型，所以用911同款的方向盘应该是没毛病。与911不同的是，新款Panamera的换挡拨片采用镀锌材质，看上去就是普通的金属，但是按压质感要比911好不少。
至于动力方面，“Turbo S”车型沿用了“Turbo”上那台代号是EA825的4.0T双涡轮增压V8发动机，虽然发动机一样，但是加了个“S”后最大功率达到630马力，峰值扭矩820牛米，传动系统匹配PDK的8档双离合变速器。
最后要说说保时捷最让人“头疼”的选装了，众所周知，保时捷是以“选装”闻名的品牌，超高自由度的选装可以完全按照车主的意愿定制。保时捷为新款Panamera提供10款样式的轮辋；内饰无论是塑造商务气息的木纹，还是运动范儿十足的碳纤维，就连中控台上的计时表也提供四款样式。
总结：起初一直不理解保时捷为什么要创造Panamera，毕竟商务车市场有A8、7系和S级，但是结合去年的总销量不难看出，因为中国经济越来越好，购车人群越来越年轻，消费者购车的心态发生变化，以前老板就要坐在右后方休息就好，但是现如今也不乏自己开车体验驾驶乐趣的老板，而且面对太过常见的BBA品牌，保时捷Panamera的优势就显而易见了。
