如果听起来我们是保时捷的超级粉丝汽车因为我们是。我们怎么会不开心呢？暂且忘记斯图加特跑车大师们的传奇遗产，想想过去几年里出售的汽车吧。这是绝对的和当然，还有。然后是，这个—还有。换句话说，历史上最好的六款跑车都在保时捷的阵容中。不，等等，数到七；我们必须加上涡轮增压的名单。
爆破，然后下降，然后回到新的洛杉矶高速公路起初是一次令人不安的经历。即使除了通常繁忙的道路上异常安静，新的涡轮增压S的轻松步伐是令人不安的。它看起来或多或少像一个普通的911卡雷拉，虽然它不需要一个特别敏锐的观察者注意到新的涡轮增压S有多宽，或者在两端的空气动力学位看起来也有点不寻常。但总的来说，它的视觉陈述比你可能预期的640马力的轰鸣声更像是一种冷静的能力主张。也就是说，直到你放下你的脚。
当座椅把你的身体向前推得如此之快，以至于你的脸跟不上，伸展和推撞着你的头骨，八速PDK变速器几乎实现了无缝换档，发出喉音和呼吸声"布拉特。"齿轮之间最明显的分界线。3.8升扁平六缸发动机，由一对(现在对称安装)可变几何涡轮(VGT)涡轮增压器提供动力，向所有四个车轮提供640马力和590磅英尺的扭矩。保持你的脚低，你将在2.6秒内达到60英里/小时，尽管感觉会更快——而且知道保时捷倾向于发布保守的官方性能数据，这几乎是肯定的存在更快。有一个非常大的封闭球场供你使用？你可以在10.5秒内跑完四分之一英里，然后继续前进到2021 911 Turbo S的最高时速205英里。
然而，如果你没有一个大的封闭球场供你使用，不要担心。虽然911 Turbo S有着惊人的性能和惊人的速度，但它并不是一款硬核赛车。这就是保时捷燃气轮机部门做得很好的地方，这不是燃气轮机车。这并不是说GTRS的表现不会在每个角落都闪耀；事实上，在每一个重要的方面，Turbo S都是GT2 RS的激光聚焦轨道任务的道路聚焦副本。
很像GT2是在赛道上，2021年911涡轮增压S是荒谬的，荒谬的道路上很好的调整。舒适无处不在，即使是在洛杉矶高速公路和地面街道的崎岖路段，尽管PASM动力悬架吸收虐待的能力有限。
尽管Turbo的设置更加灵活、方便通勤，但它并不柔软。动态悬架调整意味着将方向盘上的性能选择器旋钮转到Sport+模式，这不仅仅是唤醒汽车的黄铜部分。在每一次转弯时，都要指出经过良好打磨的悬挂装置，这是前轴对转向输入的完美响应。
期间驾驶标准卡雷拉S赛车手和贡献者安迪·皮尔格林几乎控制不住自己。"前端，前端，前端。与之前的911 Carrera相比，这款车具有更强的连接感，"Pilgrim说道。"我可以把它几乎猛烈地放在轨道上的任何地方."现在把速度调到11，你就有了涡轮增压s
2021保时捷911 Turbo S:舒适和便利
如果街头表演让你在镇上很痛苦，那它就没有意义了，对吗？尤其是当你谈论一辆价值212，450美元的汽车时。与许多保时捷不同，Turbo S的价格标签不是一半可选的附加产品；例如，我们示例的测试价格仅比204，850美元的标贴价格高出7，600美元。额外费用项目是什么？其中最引人注目的是PASM运动悬挂系统(1510美元)，它将涡轮增压系统的高度降低了10毫米(0.4英寸)；带保时捷动态照明系统升级版的发光二极管矩阵大灯(750美元)；以及车道保持辅助系统(1，220美元)、自适应巡航控制系统(2，000美元)和车道变换辅助系统(1，060美元)的核心驾驶辅助功能。
你可能会注意到室内装潢或外观升级明显不足。那是因为我们测试的汽车没有增加任何部件，而且在高速公路、城市和峡谷中行驶了一整天后，我可以确定2021年保时捷911 Turbo S不需要内部升级。它和任何其他911一样舒适，甚至更好看，这要归功于客舱周围的经典点点头，包括任何经典911车主都熟悉的绗缝门板，以及旨在唤起原始Turbo的内饰缝线。
因此，我可能有点大胆地说了一天的赛车实力，但第一印象是如此强大:我确信这将被证明是历史上最伟大的跑车之一。为什么？很难把它分解成要点，但它有这种感觉，这个我不知道所有非常特别的汽车都有；对于正确调谐的人来说，只需要一个快速的驱动就可以简单地得到它。
也许新款2021保时捷911 Turbo S之所以如此出色，是因为，如果说美国人和德国人都了解我们的核心理念的话，那就是更多。Turbo S是一款911——一款出色、镇定的跑车——拥有更多的一切:动力、平衡、抓地力、加速度、手感、风格、声音等等。
