卡宴本身操控底子就相当不错，化身跑旅的Coupe车型更是技高一筹！身为车系中性能第二强悍的卡宴TurboCoupe，在先前道路试驾时表现就已令人折服，如今我们更要都是由超级测试各项关卡实战，检视这辆顶尖跑旅是否真的十项全能？尽管上头还有个TurboSEHybrid在，但Turbo的规格也够呛了。仰赖八缸双涡轮引擎的威力，550hp/78.5kgm最大输出轻松达成。
看似比TurboSEHybrid的680hp/91.8kgm水平逊色不少，但官方公布0～100公里每小时加速只差0.1秒（3.9秒vs3.8秒）。Turbo虽没了电力系统加持，却也同时甩掉300kg以上的包袱，若真要与TurboSEHybrid在赛道拚输赢，未必讨不到赢面，仍旧有着性能王者的风范。卡宴Coupe与卡宴的视觉差异，主要在于车身后半部，车高降低20mm、车宽增加18mm，A柱角度更加低斜、C柱更加后滑，同时拿掉了车顶行李架，型塑更为低趴的跑车风格线条。
车尾最显著的部分就属主动式尾翼，这项配置原本在卡宴Turbo才可见到，不过在卡宴Coupe上则是全车系标配，内含在主动空气力学套件内，不过位置稍稍调整，变在尾门上头，并且加大了面积，当时速90公里每小时以上时会向后延展135mm，不仅下压力会增加，视觉运动度也同样高涨。Turbo版均配左右双出排气尾管，试选跑车化排气系统含银色排气尾饰管。
卡宴TurboCoupe标配21寸铝制轮毂，尺寸已比其他车型大，但试驾车改用22寸RSSpyder款式，造型虽复杂花俏，但满版的视觉感更为霸气，配胎则是前285/35R22、后315/30R22的米其林PS4S跑胎；里头则是PCCB碳纤维剎车系统前碟盘直径达到440mm，后轮也有410mm，卡钳则是前10、后4活塞设定，制动效果无庸置疑。卡宴Coupe将全景玻璃车顶列为标配，面积颇大，车内采光明亮，视线上也更开阔，唯一缺憾就是玻璃车顶是固定式，无法开启享受窗外更开阔的畅快。
Turbo版双前座均配置18向电动可调跑车座椅，并在头枕处绣有独享的Turbo字样，此车多选择深蓝/浅灰双色搭配，层次感与丰富度跃升。内饰铺陈基本与卡宴相同，仪表板虽采传统的五环显示，但左右两侧分别设置一个7寸显示屏，中控台则搭载一具12.3寸触控屏幕，功能齐全、自主性也高，此车因选配越野套件，上方的跑车计时套件秒表改成罗盘呈现。
卡宴Coupe在跑旅身形之下，并不牺牲前座空间表现，除了拥有150.5cm的横向宽度外，在座椅调至最低情况下，能有97.8cm的头部空间，以体感来说就是中大型休旅的开阔感。内饰设计重跑车风格，中控、排档座都较高耸，但试乘车都是由白内饰来提升明亮度，也能有效放大空间感。后座空间是类Coupe车型的硬伤，但卡宴Coupe身形够大，就算车顶削去一截，实测也能有91.8cm的头部数据，就是与中型SUV差不多的水平。
相信多数人都够用了，加上开阔的横向、膝部空间，坐起来自在舒适。另一个优点是采光良好，侧窗面积不小辅以全景天窗加持，与前座同享明亮空间感。卡宴Coupe车门角度够大，且开口顶部还算平直，进出后座不用频频低头，且在气压悬挂降至最低状态下，能让登车高度降至39.2cm，上下车更轻松。实际测量下来，卡宴Coupe宽度与深度都很不错，置物平面相当宽阔，加上第二排倾倒后平整性佳，拖拉大件行李也无阻碍，足以满足一般休旅用户需求。
缺点是Coupe斜背设计略牺牲高度，真的对置物空间很要求的话，选一般卡宴会更理想！一般椅背立起状态下也很够用，两个行李箱放入后周围还剩很多空间，厢内里也都铺上质地细腻的植绒材质，抑制滚动噪音之余，也让贵重行李不容易刮伤。贵为顶级跑旅，卡宴Coupe当然有配置电动尾门，高度可自行调整，符合不同身高使用者，且开口下缘平整无级差，纵使整体设计注重跑车风格呈现，但功能性也可满足休旅买家需求。
这辆卡宴TurboCoupe试驾车底盘可说是选好选满，除了有电子避震之外，还有PDCC主动防倾杆功能，在舒适模式下顾名思义就是符合日常需求，悬挂柔软吸震性佳，通过左右阵型时也没太多晃动，震动总和仅有98.72G，属相当优异的表现。在运动Plus模式下PDCC抑制侧倾的效果相当明显，最直接的好处转向动态变直接，可降低休旅高重心的动态劣势，但在振动测试中，也会加剧车身左右晃动程度，从数据能看到运动Plus对比舒适模式，G力总和直接多出一倍，在各模式下差异显著。
同样以舒适模式进行60公里每小时振动测试，虽然最大G值有所增加，但也都在合理范围，冲击感也算低，比较值得关注的是振动时长仅0.888秒，车身稳定度相当出色，整体图形也都十分工整，没有悬挂处理不佳的不规律震荡。比较数字变化，整体走势与30公里每小时相同，越运动化的底盘设定，经过减震垫的冲击感就越明显，由此也可看出个动态模式的应用情境，一般巡航用舒适最舒适，等到想胚车、上赛道时切至运动Plus模式即可。
卡宴TurboCoupe车内隔音表现相当出色，底盘、引擎隔音好之外，高速路段巡航也没什么风切声，就算经过坑洞车体也毫无任何异音，符合顶级豪旅水平，唯独在选配跑车排气系统后，能隐约听到饱满浑厚的排气声浪，但并不扰人，豪华感又带点运动氛围，这才是保时捷客群要的。卡宴TurboCoupe标配跑车化前座椅，一体式的设计运动感十足，大腿的支撑性、两侧的包覆性均属上乘，多达18向电动可调的功能，无论什么身形的驾驶，相信都能调到恰如其分的乘座位置。
方向盘及座椅加热也有标配，虽然以很多地区天气型态可能用处不大。试驾车另有选四区恒温空调、负离子空气净化器、前座通风座椅等，大幅提升舒适度。卡宴TurboCoupe提供标准四座或可选五座的配置，试驾车为前者，因此中央多了不少置物空间，后座虽然不是跑车座椅，但椅面够宽且曲面几何明显，包覆性与乘座舒适度仍具一定水平，后座除了也标配加热功能外，包含上述提到四区恒温空调、负离子空气净化器等选配，后座的舒适度颇为优秀。
跑车化的身形及向后延伸的车尾线条，均让尾窗角度过于倾斜，进而影响了后方的可视程度，前方视野表现以庞大身形来说却算优异，主要是因为卡宴TurboCoupe挡风玻璃与A柱较卡宴扁平，再加上仪表台高度适中，前方视野还算开阔。卡宴TurboCoupe后视镜面较大，且呈现不规则的弧形，让可视范围增大不少，尽管缺乏外侧广角镜设计，但驾驶侧视野表现却相当突出，试驾车另有选配变换车道辅助系统，透过雷达感测视野盲区。
虽然前向的视野以休旅来说表现不算太差，但毕竟卡宴TurboCoupe身型还是类跑车，厚实的B、C柱及偏高的腰线，还是会影响视线，不过试驾车选配360度环景影像辅助，穿越巷弄或停车时或许可以放心不少。以卡宴TurboCoupe车长5米、轴距接近2.9米、足踏22寸大脚的规格来看，左右回转半径却仅有5.1m，已能媲美中型车的水平，这与试驾车选配后轴转向系统脱离不了关系。
卡宴我们试过很多次、很多版本，但来到丽宝赛道却是第一次，虽然卡宴TurboCoupe性能强劲，又把各式操控利器选配上身，但终究是一部又大又重的SUV，跑起来究竟如何，未下场之前实在很难说个准。这辆卡宴TurboCoupe跟操控有关的选配为22寸圈胎、PCCB碳纤维陶瓷剎车、PDCC主动防倾、后轴转向、PTVPlus扭力分配系统，对于操控表现必然加分不少。
卡宴TurboCoupe重量达到2.2吨，但4.0升V8双涡轮引擎的动力强劲，直线底最高速度有183公里每小时，同时也不用怕刹不下来，直线底猛力踹下剎车，PCCB碳纤维陶瓷系统的制动力几乎难以挑剔，基本上，911、A45S4Matic+的剎车点、剎车距离如何，这辆卡宴TurboCoupe也就比照办理！结果，保时捷打造高性能SUV的能耐果然没让人失望！在赛场上，卡宴TurboCoupe转向感觉、车身重心变化跟A45S4Matic+很相似，进弯时，只要看准进弯点、掌握好速度。
转向反应干净利落，面对连续变化的弯道，重心转化也没有太多犹豫，坦白说，我们不清楚PDCC主动防倾、后轴转向从中帮助了多少，但能确定的是，整个搭配起来之后，卡宴TurboCoupe完全可以应付赛道考验！4.0升V8双涡轮引擎拥有550hp/78.5kgm输出，虽然数据在高性能SUV里头不是最猛，但驱策2.2吨车身也依旧带劲，而因应卡宴具备高度越野能力的底子，变速箱采用8速手自一体，并非PDK系统，若换档追求电光火石，自然还是PDK莫属。
但以液压自动的标准来看，运动Plus模式下的换挡动作相当直接迅速，使550hp/78.5kgm动力可以尽情释放，让人相当满意，最后卡宴TurboCoupe在丽宝大圈场地（23个弯道）的单圈纪录是2分03.730。依照超级测试单元宗旨，每一测试项目城市明定测试标准，麋鹿测试也不例外，我们参考欧洲媒体测试规范，调整为我们自己的麋鹿测试规范，车道宽度/长度、换道间距都予以固定，也维持同一驾驶。
测试方式为，车辆以恒定速度进入车道后，随即放开油门以滑行方式进行两次换道，过程中不能碰倒锥桶，能以愈高车速通过者，自然有愈好的闪避能力，主动安全性也就愈好。以71公里每小时进入阵仗，可以看到第一个左闪避的动作颇为利落，完全无视2.2吨的超重分量，而进入第二车道时，后轮有偏滑，让车尾颇贴近锥桶，不过整个车身动态仍相当流畅，顺利的通过阵仗。
车速提高到72公里每小时，第一个闪避动作依旧利落，但进入二车道的车尾滑动变多，加上卡宴TurboCoupe身躯较大，在车道宽度按照阵仗规范维持不变时，体型愈大的车，自然考验更加严苛，也因此可以看出，卡宴TurboCoupe车尾到锥桶，而我们尝试几次，碰触到锥桶的地方都相同，因此车速72公里每小时挑战失败。4.0升V8双涡轮引擎最大出力达550hp/5750～6000转速、78.5kgm/2000～4500转速，虽然搭配8速手自一体变速箱，而不是招牌的PDK双离合手自一体。
但整体的匹配性成熟，因应SUV的实用诉求，正常行驶的调性温和平顺，需要超车的状况一派从容，当场景换到冲直线、下赛道时，动力全数释放又是力拔山河的气势，空车重2200kg的庞大身躯，原厂0～100公里每小时成绩为3.9秒（含跑车计时套件），极速286公里每小时。虽然不能像PDK变速箱能实现高转速弹射而出的动作，但卡宴TurboCoupe依然具备PerformanceStart功能，以原地增压至1.3bar、引擎转速2000转速的状态起跑，瞬间推背感还是颇为强烈。
过程中的换挡反应也十分积极，最后0～100公里每小时加速成绩为4.15秒，和原厂3.9秒有些微差距，炎热天气多少还是有影响，当天其他同场测试车辆也都有偏慢的状况。通过400m终点花费12.44秒、末速181.42公里每小时，算是正常水平，而100～200公里每小时则是11.09秒，就550hp的动力来说，通常应该有进入十秒台的实力，和A45S4Matic状况类似，既然没有人为操作失误的空间，不同环境条件有机会挑战更快的表现。
卡宴TurboCoupe标配PSCB碳化钨涂层剎车系统，已经算是蛮高档的了，此车额外选的PCCB碳纤维剎车系统，前碟盘直径达到440mm，后轮也有410mm，卡钳则是前10、后4活塞设定，规格一拜！而实际的踩踏反馈线性，减速的制动力充足，在100公里每小时全力剎到静止仅用了35.71m，超宽的轮胎当然也有帮助，测试结果对又大又重的身躯而言非常亮眼。
总长近54km的油耗测试路段，卡宴TurboCoupe设定于舒适模式、开启怠速熄火进行施测，空调温度固定设定于22度，并分别于高速及市区路段达到6.5km/L、9.9km/L的能耗成绩，虽说字面数据并非特别亮眼，但对于一款高性能休旅而言，仍称得上具有相当水平之表现。入手保时捷除了对跑车品牌的迷恋，理所当然也对性能有所追求，卡宴TurboCoupe便在豪车基础上注入品牌最擅长的高性能表现，0～100公里每小时加速4.15秒、零四12秒台实力堪比超跑等级。
即使严苛的丽宝赛道也能以1.7秒差距紧追当家跑车911身手强悍自是不言而喻，除了性能方面的亮眼表现，卡宴TurboCoupe在家用层面诠释得相当到位，座舱空间出色、行李厢容积也拜车体庞大之赐能满足多数日常需求，电子阻尼与气压悬挂更带来柔韧舒适的行路质感，因而在振动测试表现亮眼。更别说大量选配所堆栈而成的细腻质感与霸气外型，都让卡宴TurboCoupe展现豪车所应有的气息。
