不是所有开越野车的人都叫越野人，同样都开越野车，有人在破坏，而有人在守护。有某些所谓的“英雄”在沙漠里或者在草原上作秀、拍照片之后留下了满地垃圾，还有一些幕后英雄在他们走了之后，去捡他们所扔下的垃圾。
同样号称越野人，有的人没抄近路、压草地，有的人为显示自己的车技在草上玩起了漂移，有的人为了多绕路多赶路，甚至是迷路，也不会去压无人看守的草地，同样是越野人，有的人在键盘上作秀，而有的人却在灾情面前挺身而出，第一时间到达救援现场，组织越野车队进行无偿救援，这就是真正的越野人。
无论在城市中还是在野外，我们都要做一个环保守护者，做大自然的天然守护者，这不仅仅是每一个有车一族的使命，更是一种责任，无论开的是百万级别的越野车，还是十万不到的SUV，都不例外。今天我们给大家介绍的便是一款拥有大半个世纪历史的纯正硬派越野车——FJ酷路泽。 老样子，先谈情怀 情怀越野车——FJ酷路泽， 酷路泽系列的历史较为悠久，早在1960年，酷路泽FJ系列便已经诞生，它的诞生，标志着丰田兰德酷路泽系列的崛起，凭借优秀的品质以及出色的越野性能，开始让兰德酷路泽系列在世界范围内打响名气。
为致敬这一经典车型，丰田在2003年推出了一款设计上大量运用FJ40元素的复古车型，也就是现在的FJ酷路泽。作为一款拥有大半个世纪历史的经典车型，FJ酷路泽将复古传统一直延续至今，而它的复古设计也成为现有车型中少有的情怀所在。 相信许多人对FJ酷路泽的购买渠道以及售价非常好奇，目前FJ酷路泽只能通过平行进口车渠道进行购买，而2020款FJ酷路泽已经在天津港有了实车，售价大概在48万元左右，这样的售价对于这样一款越野情怀车来说并不高，比起同价位的霸道2700来说低了许多，如果感兴趣的朋友可以去天津港看看。 FJ酷路泽的表现
这是一台经典版本的FJ酷路泽，从外观方面来看，整体设计充满了浓郁的复古气息，就像是一个巨大的玩具，而它也确实一直都是男人们最爱的“大玩具”，当然了，这也一直都是它的魅力所在。 FJ酷路泽前中网没有使用丰田经典的牛头标LOGO，而是采用丰田的英文标志“TOYOTA”，极具辨识度，看起来与此车的设计造型十分协调。方正圆润的造型让它显得敦实有力，充满了力量感。经典的圆形大灯搭配宽厚突出的前保险杠，给人粗犷豪放的感觉。
FJ酷路泽定位于中型SUV，整车尺寸为4670/1905/1830mm，轴距为2690mm，从车身尺寸以及轴距方面来看，只能勉强跻身于紧凑型SUV的领域，要说中型SUV却是远远没有达到，这其实与它自身的设计有关。
来到这一台FJ酷路泽的车尾部分，标配的后挂备胎带有备胎罩，看得出来此车是一个高配版本，相比起高配版本的FJ酷路泽，我更加倾向于低配版本的FJ酷路泽，因为裸露的后挂备胎会显得此车的越野气息更加浓郁，同时也使得FJ酷路泽更具最原始的狂野气息。
17寸的铝合金轮毂设计非常精致且美观，也是此车的一大亮点。FJ酷路泽的整个车身对复古元素的设计和融合表现到位，完全符合一款硬派越野车的标准，并且在它的身上能够看到浓郁的复古情怀，看过之后很容易让人印象深刻。
下面进入车内，FJ酷路泽整体的内饰设计看上去要比外观还要更加复古，看着完全不像是这个世纪的产物，不过皮质方向盘在它身上依旧能够看到，带有多功能按键以及镀铬材质，看起来还是比较精致的，而且手感也不错，不过在低配车型上就看不到这项配置了，还是比较遗憾的。
FJ酷路泽的仪表盘设计比较独特，不带行车电脑，有一种最原始的风格在，这也许便是为什么此车会有情怀的主要原因之一。档把区域的位置相对来说会比较低，两个手动档把非常抢眼，操控起来很直接，而且有着很强的驾驶乐趣。
中控的设计简单粗暴，操作主要以按键和旋钮为主，机械杆比较强，而这也是硬派越野车一直以来保持的传统之一。中控台上方的三个仪表很有意思，分别是指南针、温度表和水平仪，看起来很专业的样子，然而事实也的确如此
车顶上方则是蠕行系统、牵引力控制和后桥差速锁按钮，其实在车顶上方设计这些功能按钮在其他车型上并不多见，因为绝大多数硬派越野车基本都是在档把区域将这些配置分布完成，这也就是为什么我会说它很有意思的原因。 受制于车身以及轴距，FJ酷路泽车内的空间并不宽敞，尤其是第二排空间，略显局促。在进入第二排空间的时候，还需要将对开门的后门给打开，才得以进去，进去之后我已经气喘吁吁了，因为是真的比较难进！而且后排的空间非常紧凑，对于后排乘客来说并不友好，当然了，玩空间也不是FJ酷路泽的强项，不过它的后备箱空间倒是非常宽敞。
总体来讲，整个车内的设计简单生硬，完全就是粗犷的越野风格和复古设计相融合后的杰作，如果不看后排的话，我认为这样的设计还是相当不错的，毕竟玩越野的人谁会在意所谓的科技感，如果在意科技感也不会选择硬派越野车了。 FJ酷路泽采用的是一台发动机型号为1GR的4.0排量V6自吸发动机，最大马力272Ps，这款发动机的可靠性、耐用性就不多说了，动力表现也不错，后劲充足，油耗在硬派越野车里也不算高，配上159L的大油箱，续航能力强劲，大排量自吸发动机自然有着它的强大之处以及魅力之处。
匹配的变速箱为5AT，够用是够用，但开起来便会感觉这部5AT变速箱硬件虽成熟，但技术陈旧，给人的感觉并不是很好，反而觉得平顺性不是很好，如果能够换成6AT变速箱，我想可能会更好，至于5AT就比较牵强了。 底盘方面FJ酷路泽采用的是带大梁的非承载式车身，悬架同样采用陆巡系列主流的前双叉臂、后整体桥，避震总成软硬适中，滤震效果比起霸道和陆巡来说略差一些，但是FJ酷路泽适当提高了支撑性，在越野层面的表现还是相当不错的。
FJ酷路泽的驱动方式则是手动分时四驱，并且配备了手动分时四驱档把，比起托森中差的全时四驱来说，FJ酷路泽所搭载的分时四驱系统优缺点比较明显。首先，分时四驱的分动系统相对来说更简单可靠，挂上四驱挡，前后轴实现硬连接，长时间高强度越野，最适合的还得是分时四驱。 其次，正常铺装路面行驶为两驱后轮驱动，驱动力更大也更省油，而它的缺点就是在正常铺装路面行驶只能用两驱，抓地力好的铺装路面使用四驱挡会有转向困难的缺陷，也会损害传动系统。而托森中差的全时四驱前后轮动力分配非常均衡，操控性和稳定性相对比分时四驱来说会更好一些。
总体来说，两种四驱系统各有其优缺点，根据自己的需求选择最适合自己的才是最重要的。前面我们提到过，FJ酷路泽同样配备了蠕行系统、A-TRAC牵引力控制系统和后桥差速锁，合理运用的话，可以使得FJ酷路泽通过性更强。如果对牧马人不喜欢的话，不妨来看看它，因为它有着不亚于牧马人的越野配置和情怀所在。 结语： FJ酷路泽的外观和内饰设计有着浓郁的复古情怀，个性化十分突出，复古的定位就注定了它只能是一款小众车，再加上并不开阔的驾驶视野、二排空间上下不便和局促沉闷等因素，让它并不适合家用，只能专注于越野这一条路，如果不是真爱粉的话，选择它还是要慎重。
作为丰田旗下的硬派越野车，皮质可靠同样是它的优点，和霸道陆巡相比，分时四驱加后桥以及更短的轴距、更轻的车身，让它拥有了更强大的越野能力，有情怀的越野发烧友很难抗拒它，因为它的吸引力和魅力的确很大。 综合以上优缺点，我个人认为FJ酷路泽更像是一台男人的大玩具，家用什么的完全不是它的强项，而越野才是它真正的归属。论好玩，FJ酷路泽一定是一个不错的选择，它的可玩性也不仅仅是表面那么简单。
