保时捷911的车迷总是言不由衷，每当新款车型出来时，他们嘴上都会嘟囔一句：还是上一代车型好，那样才是纯粹的911。当996代替了993时，他们说993的风冷才是正统；当991代替997时，他们又说电子助力毁了911；当991.2出来时，他们又长吁短叹到为什么要涡轮化，那不是Carrera该做的。
可有趣的是，当真正开过之后，脸上洋溢的笑容证明了他们之前的抱怨都是谎话。确实，每一代911的进化都是惊人的，一定会比前辈更强、更快，最新的992自然也是如此。
保时捷911 Carrera S参数
≡ 发动机：3.0L水平对置六缸双涡轮增压
≡ 变速箱：8挡双离合
≡ 最大功率：331kW
≡ 最大扭矩：530Nm
≡ 官方百公里加速：3.7s
≡ 极速：308km/h
≡ 驱动方式：后置后驱
我对911倒是谈不上情怀，毕竟它那么高高在上，所谓归属感最多也就在游戏之中。对它，我能做的也就是景仰。
911应该是所有跑车中最纯粹的。英国和意大利的跑车，除去速度之外，还会其他方面让你产生共鸣。比如优雅的气质、如同艺术品般的设计、驾驶中表现出的古怪性情，还有那些带着浪漫色彩的历史故事，甚至光名字就能让人浮想联翩，就像“Testarossa”。以至于这些东西甚至让人们忘记了速度本身，当我拿到一台阿斯顿马丁时，也不太在乎它有多快、极限有多高，相反对其内饰以及永远收不起来的遮阳板倒是津津乐道。
911则不同了，它身上没有什么值得凭吊的浪漫史，“911”的名号只不过是因为“901”这个数字被标致注册了，临时修改的；设计上永远是一幅模样，从甲壳虫到356再到911都是如此，所以才有人调侃说，保时捷的设计师是世界上最轻松的活儿。
当然，911的设计师并不是无所事事，他们把所有的精力只放在一件事情上——速度。如此，保时捷把纽伯格林北环赛道变成了自家的后花园，各种911常年霸占着圈速榜榜首，而Panamera和Cayenne也在它们所在的车系成为最快的车型。不光是纽北，只要有赛道就有保时捷的身影，而成绩也往往是在圈速榜的顶端。
这份对速度、对成绩的执着也延续到了赛场之上。这两天热映的《极速车王》中，法拉利被塑造成勒芒扛把子的形象，如果站在今天看，保时捷才是真正的大魔王，从1979年到1987年这9年保时捷拿了8个冠军，加上后来的保时捷919的垄断，感觉只要保时捷参加别人就别玩了。
先前在保时捷博物馆拍的勒芒传奇车型917
更令人惊讶的是，保时捷一直拥有极其优秀的可靠性，如果你去过赛道日，就能看到那些不知疲倦刷圈的911。至于其他跑车，一定会因为各种原因必须进PIT休整。我还记得R35这代GTR刚出来的时候，被各种神话，比如用Carrera价格就可以收拾Turbo，但现实是GTR那脆弱的变速箱让它失去了弹射起步的功能，并且变速箱过热也是家常便饭。可911的PDK变速箱即使连续弹射50次，仪表盘上也不会蹦出任何黄色的警示灯。
说回驾驶体验，我开过的911不算少，最早接触的是996，加上后来的997、991，林林总总试驾过的各型911有十多台了吧。回想一下，911的发展是越来越易于驾驶，且每次换代其性能会有巨大的提升。前阵子陪伴我的992 Carrera S，这种感触尤为明显。
远的不说，就和991.2 Carrera S比。虽然引擎都是3.0T涡轮增压，底盘看起来似乎也没有变化，并且991.2 Carrera S也可选sport chrono组件和后轮转向系统，总归看起来是没有任何变化的，但开起来完全是两码事。我一时也想不出准确的词语去形容992 Carrera S的极限，“深不可测”听起来有点俗气，可却是最为接近的词了。
它的稳定能给予驾驶者非常强烈的安全感，纵使试驾那几天都有下雨，可是我一点也不忌惮450匹马力和530Nm的扭矩，就算比较放肆的踩油门，车身依然稳稳的吸在地面上。在弯中的姿态也是极其的平衡，除非有意为之，不然车尾会非常安稳的抓住地面。既不推，也不甩的中性调校，加上后轮转向系统的辅助，这台Carrera S可以用我不敢想象的速度通过弯道。换句话说，当我已经被入弯速度吓尿裤子了，可车却没有任何奇怪的姿态，四条轮胎就像嵌在轨道里一般。
不过车的极限太高，对我来说也不算一件好事，虽然992 Carrera S能在赛道上带我跑出一个极其漂亮的成绩，可却失去了不少乐趣。我的存在感很低微，只是扮演着发号指令的角色，剩下的车自己会处理的完美无瑕。驾驶992 Carrera S就像是对一位高冷女神的单相思，你挖空心思给她讲笑话，和她聊电影、说故事、谈音乐；而她对你的反应始终就是一个字——“哦”，甚是无趣。当然，991那一代911就已经是这样了，只不过到了992这里更加登峰造极罢了。
其实我还是喜欢997的驾驶感受，开着那一代的911会有一种胁迫感，即便在市区开也会双手紧紧攥着方向盘，而且它也会暴露出我的驾驶短板，没点能耐是开不快911的。而992 Carrera S开起来太轻松了，踩下地板油时，只需一只手轻轻的扶着方向盘，可能我外婆也能在赛道上发挥出车辆90%的能力。不过这也符合911的调性，他们所想的只是把车变快而已，至于无趣，那是我的驾驶能力所限，不足以压榨出992 Carrera S最后10%的潜力。
回到家里，我一边翻看曾经在杂志社写的关于991的内容，一边回味992驾驶感受，倒是有些不确定了，不知道是否真的喜欢992。前面说了，车的能力凌驾在我之上，让我失去了不少驾驶的乐趣。可转念一想到，更轻松的底盘、转向设定以及聪明的科技配置，让这台车非常适合日常驾驶。的确，它平常开起来和一台奥迪没有什么本质的差别。可代步买菜，也可下赛道刷榜，难道这不是一台完美的车么，抛除主观情感，992绝对是件满分的作品。
991Cabriolet 的内饰
992我最为欣赏的便是他的内饰，相比上图991无论视觉感受还使用体验都全面升级
因后置引擎后轮驱动，并且马力过于强大，930曾被说成“寡妇制造者”。四十多年后，930的后裔不再是那个难以控制的野小子，甚至连Turbo也不再是那个Turbo了。可没曾改变的是，911究极速度机器的内核。
