日产途乐、大众途昂属于完全不同类型的两款车，实际上这两款车根本没有比较的意义；级别、定位、性能等等完全处于不同的类别，而唯一相接近的就是二者的价格，比如途昂的顶配价格与入门级途乐价格比较接近，所以才会有朋友拿这两款车做比较，因为价格区间形成交集的车型往往会被规到一类去比较。
实际上大众途昂可以与汉兰达做比较、因为这两款车级别类似，比较起来也合理；而日产途乐完全是全尺寸硬派越野车，可以与丰田陆巡画等号点车型，车长接近5.20米、如上图所示途乐比陆巡还要大！所以拿途昂对比途乐是没有意义的，因为跨级别比较、高级别的车型永远优势更大！很多朋友可能觉得途昂的个头也不小对吧？可没有比较就没有伤害，入下图所示途乐要比途昂大很多，因为二者根本部署一个级别的车型。
途乐的定位是豪华越野、既有强大的越野能力又保证了舒适，采用的是非承载式车身、简单点说就是拥有独立的底盘，如下图所示、这就是硬派越野常用的底盘形式，底盘、车身各保持独立状态，独立的底盘结构强度更大、可以承受更大的冲击，而车身受到的冲击很小、这就是为什么越野车大部分都是采用非承载式车身的原因；因为强度大、冲击大，很容易导致承载式车身变形，途乐是非承载式车身、而途昂则是承载式车身！所以途乐除了可以城市代步外、还可以越野，而途昂仅仅是辆比较常见的城市SUV。
大众途昂是辆横置机器、适时四驱，这类四驱一般都是采用多片式离合作为耦合装置，多片式离合耦合装置的劣势无非就是承受不了太大的强度、不耐高温，所以这类四驱根本就没办法长时间保持四驱模式，无非就是在出现打滑的时候、增加一定的稳定，以及在冰雪路面上对打滑提供一些抑制；实际上这种横置机器适时四驱车、大部分时间都是两驱，所以这种四驱无论是越野、公路特性都一般，越野不如分时四驱、公路性能远不如全时四驱。
日产途乐的四驱系统比较特殊、与传统机械式中差全时四驱不同，日产的这套全时四驱系统更像是分时四驱、适时四驱的并联版本，低速四驱模式下、分动箱将前后轴锁住，实现硬连接、用于越野绝对强力（传统的硬派越野都是采用分动箱）；而高速四驱模式下、途乐也同样是利用多片式离合进行的软连接，也同样受到高强度、过热的制约，所以途乐的公路性能是比不上那些采用机械式中差的传统全时四驱车型的；不过途乐的这套四驱、还是比途昂的四驱系统好太多。
所以途乐、途昂属于完全不同的类别，途昂只是一款城市SUV、而途乐的定位则更高，在功能、性能方面途乐也更强！只不过这几年日产的很多车型卖不上价，才有了如今途乐40几万的入门价格、所以这才是拿途乐与途昂进行比较的原因；实际上途乐看上去便宜、但养起来并不容易，首先一点就是它的高油耗、两吨以上的车重油耗低不了，况且途乐的受众群体根本就是那些舍得百万买车的群体，虽然途乐如今价格不贵，但要懂得一个道理能养得起马的不一定能养起瘦死的骆驼；所以如果不是底子特别后，尽量别碰这些大排量、高油耗的大型车。
