在保时捷的历史中一向是以纯粹的运动基因而出名。但是一款纯粹的跑车并不能满足一家企业的生存。于是保时捷于2002年推出了第一代卡宴，成功挽救了一家濒临破产的企业。
在尝到甜头后保时捷继续在家用车市场发力，在2009年顺势推出了第一代Panamera。就此，最速行政级轿车的竞争更加激烈。
保时捷Panamera的原型可以追溯到1988年的保时捷989概念车，当时四门四座的布局开创了四门GT跑车的先河。整车气质不俗，宛如一个西装暴徒。即使车身圆润的线条也并不显臃肿。
Panamera的成功离不开他的舒适与性能，两种极端相互平衡造就了与保时捷911一样经典的车型。近日，保时捷官宣，最速行政级轿车头衔再一次由帕拉梅拉夺得，并且在纽北赛道中破纪录，圈速为7份29秒81，比2016款车型还快了13秒。尽管保时捷并没有透露测试车手Lars驾驶的是标准版帕拉梅拉还是turbo或turbo s e-hybrid。但是不可否认的是米其林Pilot sport cup 2轮胎提供的强大抓地力可以令过弯更迅速。据推测，保时捷对新车底盘和动力进行了重新调教。保时捷侧倾稳定系统（PDCC）的加持，令新款Panamera可以在纽北这种高低落差很大的赛道中也能游刃有余。
外观方面，新款Panamera依旧延续上一代造型设计，仅在细节上进行了细微改动。对比之前，扩大了前保险杠的散热孔，以保证更强的刹车性能。
动力方面，新款Panamera继续搭载2.9T和4.0T两款发动机，以满足不同的客户需求。插电式混动版本也会在稍晚推出。内饰部分，优化了人机交互系统，对Apple carplay的兼容性进行升级以满足更流程的语音控制系统。
总而言之，保时捷在不断的发展中始终坚持自己“好动”的性格，或许这也是消费者们为此买单的地方。
