三菱帕杰罗有着南美洲阿根廷巴塔哥尼亚山猫一样的野性粗犷美，所以热爱越野的粉丝们都习惯性称它为"山猫"。山猫曾经在世界上强度最大，难度最高的拉力赛——达喀尔拉力赛中取得傲人的成绩，26次参赛，12次夺冠，并且有一组数据迄今为止都没有被超越，它是当之无愧的勇敢者。
山猫帕杰罗历经4代，凭借铁血勇士般高强度的车身，以及超选四驱系统的优势，不仅成为一代经典硬派SUV，更是成为广大车迷心中的"dream car"。早在去年，三菱就已经停止了帕杰罗在日本本土的销售，工厂所生产的车型全部转为出口销售，国内山猫粉听到消息也纷纷感叹，加之国六消息一爆出，帕杰罗已不能满足要求，所以停产也不得不进入倒计时。
不少网友纷纷发出感叹，从他们的惋惜中小编也不禁伤感，在陆巡、普拉多相继退出中国市场后，帕杰罗也将跟大众告别，越野粉心中的经典、情怀被现实虐得体无完肤。
当然，帕杰罗的退出不是没有原因的，18年成交量不足1000台，三菱面临巨大亏损。虽然帕杰罗无数次征战沙场，并且连夺桂冠，让"山猫"帕杰罗的名字成为了时代经典。但年销量不足千台的帕杰罗，即便拥有辉煌的战绩，最终还是不能避免因销量惨淡而被迫停产的悲剧。接下来给大家总结几个山猫被迫退出市场的原因吧！
三菱帕杰罗最大的短板还是其一层不变的动力组合，搭载的是一台3.0L V6 汽油发动机，最大输出174马力，最大扭矩255N.m，匹配的是5AT手自一体变速箱。这套动力组合要是放在前十年，还是很有竞争力的。但是放到科技、智能高速发展的今天，除了皮实耐用，没有其他可提的优势。如今1.5T、2.0T的suv遍地都是，动力性能也十分抗打，帕杰罗的退出也是必然之理。
第四代山猫在价格上也是极其不友好，当年顶配车型落地价接近70万，而能为情怀买单的人毕竟屈指可数。能够吸引普通消费者的是实打实的刚需性产品，如果没有强有力的经济支撑，是没有人会为了越野这个烧钱的爱好花大几十万去买一辆山地"神车"。
帕杰罗从2006年更新的第四代车型之后，到现在已经第14个年头了，三菱都没有再推出新的车型。虽然第四代的性能在现在看来依旧强劲，但是从初代到现在，外观上一直都是方方正正的姿态，内饰老旧没有明显的变化。虽然山猫的卖点中情怀算很重要的因素，但现在各类信息快速更新迭代，人们对汽车的审美逐渐倾向于运动且年轻的设计，三菱靠吃老本过活，实在是不明智的选择。
网友的情绪最直观，没有任何水分，关于帕杰罗的传奇我不想多说，达喀尔王者的陨落确实让山猫粉心头一惊。现在各个车企的竞争力越来越强，优秀的车更是如雨后春笋般层出不穷，这样一款代表时代的经典车，在汽车发展飞速的今天，被科技取代也在情理之中。
幸运的是，三菱为了纪念曾经的王者，日前推出了700台全球限量的帕杰罗尊贵越野典藏版。该车在原有车型的基础上，增加了立标Logo、山猫典藏印记、仿山猫斑纹木纹等标识，与原车比看起来更加的精致。虽然一代经典"神车"就此落幕，但是以后大家提起"山猫"的时候，一定会为它曾经的巅峰时刻而热血澎湃！
网友致敬："帕杰罗，让我们江湖再见！"
