从目前中国消费者的热情上来看，普拉多售价彻彻底底抛开了产品价值，接近45万左右的普拉多2700相比于姊妹车型奔跑者2700，价格差距超过15万，显而易见从理性程度上来说，当下选择普拉多属于高位接盘。
平行进口车市场两款车的价格、热度表现差距巨大，相比于普拉多一路上涨的产品价格，无论是奔跑者还是超霸，价格都要比普拉多低出不少，但事实上从技术标准、配置表现以及可靠性上来说，普拉多并没有比其他两者出色太多。
以奔跑者为例，目前2.7L版本车型平行进口车价格不足30万，其搭载与普拉多相同的发动机、变速箱，唯一的不同是奔跑者搭载分时四驱系统，相比于普拉多2700的全时四驱系统有一定差距。但必须要了解的是，即便是全时四驱的普拉多2700，其越野性能基本上也没有。
同样的2.7L发动机，同样的生产工艺，同样的可靠性，同样的越野性能，但穿越者与霸道的价格差距超过15万，其实就针对买普拉多2700的这群车主，本身越野需求就不高，退一步买穿越者反而是明智的选择。
普拉多在国内追高明显，更多消费者只知道霸道不知道奔跑者，更不知道超霸这种极致车型的存在，消费市场决定了普拉多更多市场炒作行为的存在，毕竟海外市场普拉多并没有任何理由卖到50万天价。
如果有，那就是中国消费者的疯狂追捧，导致平行进口车有高价销售普拉多的借口，美名曰“豪车”。
但退一步分析，2.7L的普拉多既然不能越野，又丧失了普拉多唯一的傲娇属性“越野”，那么更低的预算选择到分时四驱版本的奔跑者不是一件坏事儿，毕竟可靠性相同，越野系数同一高度，普拉多2700能走的路奔跑者也能走，奔跑者过不的坎，普拉多2700同样过不去。
冷静分析一下，买普拉多2700的人不就是为了买一面子吗，所以这些消费者说什么也不会买奔跑者，因为它没有普拉多看起来更有面儿，即便东西一样，价格差距巨大，奔跑者作为边缘车型，自然享受不到普拉多水涨船高的定价。
而回头看超霸，这个拥有实力更强的丰田系越野车，方方面面实力超越同价位普拉多，更强的四驱系统，更强的配置表现，但价格上还是要比普拉多更便宜，但超霸为什么没有火，原因是没有市场，没有追求者。
但事实上真要去沙漠，超霸4.0L不一定比霸道4.0L弱势，更多的越野老炮也更愿意尝试下实力更强的姊妹车型。
