今天给大家带来一款三菱帕杰罗劲畅，它靠着DynamicShield设计的整合和重新排布实现了不同的感觉。双横条+雾灯处的镀铬饰条配合大嘴，搭配呈现出的是未来感，而非暴发户的突兀。
肌肉感和强壮感一方面因为它使用了大量的硬性线条，另一方面因为它的车身尺寸。超过1.8米的车身宽度、超过1.8米的车身高度，站在它面前的大多数人都会被气场压迫，而更大的车身尺寸则为它的车内空间埋下了彩蛋。既有7座布局，又有能翘起二郎腿的第二排，还为驾驶位提供了高视野，去满足越野驾驶跟拉力驾驶的需求。
当然，站在车身侧面你还会发现另一件重要的事儿，它的硬件素质很棒。45°最大横向驾驶角度,接近角30°,离去角24.2°,通过角23.1°。并且在它身上还有结构和材料升级，980Mpa和590Mpa级高抗拉强度钢配合更多的440Mpa级钢使用，再配合3.0LV6发动机+第二代超选四驱，这一系列的高硬件标准之下，车身更坚固、更轻便、四驱系统更强大，你会对它有着无限信心，不论前方是崎岖亦或是别人无法通过的路。
拉开车门，虽然还是熟悉的三菱设计，虽然还是熟悉的帕杰罗劲畅感觉，但功能上有了明显的长进。它并没有被时代甩在身后，因为它在回归中国市场时选择了加入智能化装备，而这些在它的老对手丰田普拉多身上，并不曾出现。
点开中控触摸屏下方的功能栏，你就会明白我为什么这么说。导航，从传统变成了在线，最右侧的叮当语音，直接让帕杰罗劲畅拥有了语音识别和部分控制功能。当然了，更多的惊喜在于中央的方格触摸键，按下它，你会发现2020款三菱帕杰罗劲畅身上有了智能手机上拥有的多数功能。
随着第二代到第三代的版本更新，它的车内乘坐空间和实用性也得到了进一步的增强。不用像大多数7座SUV那样需要钻进第三排，而是可以通过折叠第二排座椅来实现进入。车内第二第三排的5个座椅有几种组合模式，而这种灵活性则意味着，那些内心狂野的车主可以在自己去撒野的过程中，根据需要来调整后排的装载、储物、乘坐。
这个旋钮，懂三菱的人都懂。它不再是使用第一代超选四驱，尽管第一代已经足够成功、足够应付大多数路面。中央分动箱的结构不再是第一代超选四驱的纯机械结构，而是用电控多片离合器结构代替了粘性联轴节。在整体四驱结构基本不变的前提下，第二代超选四驱的使用效果要明显好不少，因为不再使用粘性联轴节，它的反应速度比第一代更快。同时，升级之后的前后轴实现了扭矩自由分配，在4H模式下所表现的就是全时四驱的特点，而且它比常规的全时四驱更硬派，通过性更强。
如果你是越野车迷，请看关于2020款三菱帕杰罗劲畅的一组数据：
1.标配后轮差速器锁止装置，配备ASTC，满足越野和日常驾驶的双向需求；
2.爱信8AT自动变速箱，可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出；
3.非承载式车身框架结构经过重新设计，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的L200PICKUP，拥有700公斤的承载能力和超过2.5吨的拖拽能力。
轻度越野在它面前，和城市柏油路面基本没有太大的区别，虽然没有把车开到门头沟的深山群里去撒野，但从它的整体提升，我相信它依然不会让人失望。
